布心项目20161221汇报资料_20Dec16_V2下载

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资料介绍

2016年12月21日Page 1深圳布心金威啤酒厂项目— 交通规划简报Page 2总体规划交通评议——目录布心路下沉方案项目总体交通安排进出口交通安排对外交通组织安排早晚高峰交通量分析近中期交通组织安排南地块交通设施布局讨论 Page 3布心路现状交通流线通过布心路，翠竹路，太白路以及东昌路进出

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2016年12月21日Page 1深圳布心金威啤酒厂项目— 交通规划简报Page 2总体规划交通评议——目录布心路下沉方案
项目总体交通安排
进出口交通安排
对外交通组织安排
早晚高峰交通量分析
近中期交通组织安排
南地块交通设施布局讨论

Page 3布心路现状交通流线通过布心路，翠竹路，太白路以及东昌路进出；
项目至罗湖方向交通，主要依靠太白路，翠竹路以及太白路，东湖路，爱国路两种方式舒解；
罗湖至本项目交通，主要通过翠竹路-太白路以及沿河北路/爱国路-布心路两种方式；
项目至福田南山方向，主要依赖，东昌路-布心路-泥岗路进行；
福田南山至本项目，主要通过泥岗西路-布心路-布吉路-太白路进行；
本项目至布吉龙岗交通主要通过东昌路-龙岗大道、太白路-布吉路-龙岗大道以及太白路-东湖路-爱国路-丹平快速进行纾解；
反之，则主要通过龙岗大道-东昌路、龙岗大道布吉路-太白路以及丹平快速路-爱国路-布心路-东昌路进行纾解；太白路翠竹路布吉路东昌路布心路丹平快速路爱国路\沿河北路泥岗路泥岗路文锦路东昌路太白路布心路翠竹路爱国路东湖路丹平快速路沙湾路Page 4布心路下沉方案评议东昌路布心路下沉方案共设6处主辅道出入口：
改造后共设置6处主辅道出入口，其中共2处主辅道入口，4处主辅道出口
Page 5布心路下沉方案评议布心路下沉方案布心路东晓路东昌路翠竹路布心路下沉方案：
--翠竹路上跨立交调整为灯控平面交叉；
--东晓路提升为双4次干道，调整为灯控平面交叉，北侧增设2条车道右转东昌路；

Page 6布心路规划驶入交通流线通过布心路，翠竹路，太白路，文锦路以及东昌路驶入；
罗湖至本项目交通，主要通过翠竹路-太白路/布心路以及沿河北路/爱国路-布心路两种方式；
福田南山至本项目，主要通过泥岗西路-布心路-布吉路-太白路或泥岗西路-布心路进行；
布吉龙岗至本项目交通主要通过龙岗大道-东昌路、龙岗大道布吉路-太白路以及丹平快速路-爱国路-布心路-东昌路进行纾解；Page 7布心路规划驶离交通流线通过布心路，翠竹路，太白路，东昌路，以及爱国路驶离；
项目至罗湖方向交通，主要依靠太白路，翠竹路以及太白路，东湖路，爱国路两种方式舒解；
项目至福田南山方向，主要依赖，东昌路-布心路-泥岗路进行；
本项目至布吉龙岗交通主要通过东昌路-龙岗大道、太白路-布吉路-龙岗大道以及太白路-东湖路-爱国路-丹平快速进行纾解；出入口管理及车行动线Page 8双向管理出入口单向管理出入口地库连通本项目共有7个坡道出入口，其中：
西北地块共2个坡道出入口，南侧坡道单向进，东北侧坡道单向出；
北地块共3个坡道出入口，皆为双向管理；
南地块共2个坡道出入口，皆为双向管理。
Page 9对外交通组织地库不连通项目计算交通量面积约47万平米，包括地下商业；
各地块高峰交通量如下表所示；

一般大型综合体，晚高峰的交通量较大；
项目整体交通组织Page 10L1 +34.0太白路东昌路布心路B1 +28.0B2M +24.8B2 +21.6车流动线衔接动线项目内部交通量预测（早高峰）Page 11早高峰产生吸引交通量约1500车/小时；
交通分配后，各进出口和地下通道流量如左图所示，本次分配预测，地下主通道按通达性高，通行能力受限的原则设计；
若地下主通道按通达性高，通行能力高的原则设计，则南地块南侧坡道、通道交通量会提高到较不理想的水平，如黄色填充框内所示；
交通条件较好，相对独立的地下通道会增加南地块南侧开口的交通压力，影响项目整体的交通系统；
项目内部交通量预测（晚高峰）Page 12晚高峰产生吸引交通量约1800车/小时；
交通分配后，各进出口和地下通道流量如左图所示，本次分配预测，地下主通道按通达性高，通行能力低的原则设计；
若地下主通道按通达性高，通行能力高的原则设计，则南地块南侧坡道、通道交通量会提高到较不理想的水平，如黄色填充框内所示；
交通条件较好，相对独立的地下通道会增加南地块南侧开口的交通压力，影响项目整体的交通系统；
货运和后勤车行动线Page 13心安路上落客车行动线Page 14心安路心安路公交车行动线Page 15心安路沿太白路的西向公交路线，对项目交通干扰较小；
沿布心路东西向公交路线，可以快速接驳市中心区；
东、北向公交路线，进出流线较迂回，未来规划路线尽量避免。11222233Page 16近期对外交通及改善措施东昌路太白路东昌路布心路辅路路布心路近期通过围岭中路、晓风路北段疏通，配合太白路/晓风路路口灯控，东昌路拓宽改造，沿线路口拓展、渠化，提高通行能力西北地块北地块南地块布心路太白路围岭西路东昌路晓风路围岭中路`西北地块进出流线280（70）
车/小时90（310）
车/小时近期西北地块开发，早晚高峰交通量约370-380车/小时。Page 17中期对外交通组织及改善措施西北地块北地块布心路太白路围岭西路东昌路晓风路围岭中路`驶入流线驶离流线西北地块北地块南地块布心路太白路围岭西路东昌路晓风路围岭中路无临时通道（坡道）`有临时通道（坡道）南地块临时坡道中期考虑设置南地块西路的临时通道连接北地块地下主通道，实现快速进出布心路的交通策略。南地块西路200（50）
车/小时50（200）
车/小时100（50）
车/小时100（50）
车/小时250（200）
车/小时300（250）
车/小时180（200）
车/小时280（70）车/小时90（310）车/小时350（350）车/小时50（50）车/小时250（100）车/小时Page 18南地块办公塔楼交通设施建议方案一首末站公交车进出口；
地下室主通道进出口；
南地块车行进出口；
分流交通岛；
南地块车行排队车道
前往旅游巴和小汽车落客区；
前往车库；
上图南地块的交通设施建议方案，是业主12月15日会议要求，以及基于ARQ建筑师12月15日方案进行修改调整。1南地块车库双向坡道；
从车库前往小汽车上落客区；
前往出口；
南地块地面停车；
旅游巴上落客区
小汽车上落客区
交通组织流线见后233444677910811111112135南地块晚（早）高峰地块开口交通量约800（600）车/小时，其中南地块500（350）车虽然增加一个坡道可以分担坡道的交通压力，但开口的交通压力依然存在。Page 19南地块交通设施建议布局方案·公交车+地下室主通道流线旅游巴流线小汽车流线出租车流线Page 20南地块交通设施建议布局方案12234根据12月15日会议，业主建议配合未来业态的调整，考虑交通紧急情况的发生，提高南地块的交通调整的弹性， MVA建议潜在改造方案如左图：
潜在酒店式公寓上落客区方案；
潜在内部通道线型；
太白路上落客区；
南地块北侧坡道开口；
潜在交通组织；
Page 21南地块办公塔楼交通设施建议方案二南地块那侧交通设施布局简化方案公交车、旅游巴和南地块小汽车共享通道驶离；
地下主通道坡道；
旅游巴上落客区，行人步行到南塔楼大门动线有待优化；
南地块小汽车双向进出坡道；
小汽车上落客区；
预留较充足的地面停车空间。1345162Page 22总结支持推荐布心路下沉方案的建设：
-增加布心路的通行能力和可达性；
-释放周边路网的交通压力，如翠竹路、太白路、东昌路
建议地下主通道采用通达性高，通行能力受限的原则设计，保持项目内部和外部的交通效率最大化；
近期围岭中路、晓风路北段开通，以及路口灯控优化，可以满足西北地块的交通需求；
中期配合部分外部改善措施，如东昌路拓宽、太白路沿线路口优化，可以满足北地块建设后的交通需求；
若设置南地块西路的临时通道和坡道，可以进一步提升西北地块和北地块的通达性和通行能力；
支持南地块预留未来交通改造的空间，增加交通弹性；
南地块南侧增设一个坡道，满足交通的独立性，提升项目的品质，但对交通管理要求高，包括地面和地下，而且增加坡道对南侧开口的通行能力提升有限。
Page 23Page 24对外交通组织地库不连通280（70）车/小时90（310）车/小时350（350）车/小时50（50）车/小时250（100）车/小时50（50）车/小时700（600）车/小时项目计算交通量面积约47万平米，包括地下商业；
各地块高峰交通量如下表所示；

一般大型综合体，晚高峰的交通量较大；
交通分配后，各进出口和地下通道流量如左图所示；
各地块进出坡道交通量较为均衡，服务水平可以接受；
其中南地块南侧坡道交通量较大，约600-700车/小时，交通压力较大。
Page 25南地块办公塔楼交通设施建议方案一首末站公交车进出口；
地下室主通道进出口；
南地块车行进出口；
分流交通岛；
南地块车行排队车道
前往旅游巴和小汽车落客区；
前往车库；
上图南地块的交通设施建议方案，是业主12月15日会议要求，以及基于ARQ建筑师12月15日方案进行修改调整。1南地块车库双向坡道；
从车库前往小汽车上落客区；
前往出口；
南地块地面停车；
旅游巴上落客区
小汽车上落客区
交通组织流线见后233444677910811111112135500（400）车/小时700（600）车/小时南地块早晚高峰地块开口交通量约1000-1200车/小时，虽然增加一个坡道可以分担坡道的交通压力，但开口的交通压力依然存在。

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