Big Moments of Audi in the Last Hundred Years,过去的百年中奥迪都发生了些什么？,拉页,拉页,.,9 年 . . . . .,9,1 8,间,时,希,霍,是,在,，现,间,时,的,你,整,调,新,重,请,Contents,14,听,122,优雅不过霍希,168,何以改变世界,56,定义的奢华,150,进化的足迹,206,优雅地前行,P14 听 P18 Audi's family tree ,P52 复兴之地 英戈尔施塔特,P54 Vorsprung durch Technik ,P58 历史的回声 P62 Museum Mobile P68 对话霍希,P70 细节的艺术 ,P124 设计基因 ,P138 家族识别特征 ,P146 力求简约而完美,P152 Hello Audi Hello world ,P154 银箭 P156 速度奇迹 P158 非凡的驾驶体验 ,P162 Le Mans P164 24h P166 R18,P180 quattro® P190 TDI P194 ASF®,P198 Multitronic® P200 MMI,P204 e-tron,P208 Vorsprung一直在继续 P210 Audi in China,P212 1,000,000 P214 数字化未来 ,P218 全天候混合动力 ,P222 走得更远 ,10,11,关于纸张，我们特别选用了一种环保纸，特殊的质感，让你在翻阅的时候有一种被放大了的“沙沙”声，听，这似乎是来自Audi历史的声音……,A History of Progress,12,13,“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档汽车！”——奥古斯特•霍希,在奥迪波澜壮阔、历经坎坷的百年历史上，奥古斯特•霍希（August Horch，1868—1951年）的这句名,言深深地影响着霍希和奥迪品牌的命运，它是霍希与奥迪的品牌宗旨和造车理念，二者皆为此而生。在,120多年的世界汽车史上，也从来没有哪个高档豪华汽车品牌有过奥迪那样传奇般的经历：曾是德国,汽车技术的先驱者，上世纪20和30年代德国顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，,遭遇了战争带来的灭顶之灾，历经磨难而百折不挠，成为当今世界上一个顶尖的高档豪华汽车品牌。,无论是1899年成立的霍希公司，还是1909年问世的奥迪公司，无论是四环标志下的霍希与奥迪，还是战,后历经生死劫难而浴火重生的奥迪公司，“无论在任何情况下”都矢志不渝地实践着其共同的创始人霍希,的这一造车理念。,在奥迪百年的历史长河中，“进取、尊贵、动感”始终是奥迪品牌的三大传统核心价值，而一系列顶级豪,华汽车和超豪华汽车的传世经典之作，无疑是霍希造车理念和“尊贵”价值的最佳诠释，是奥迪家族尊,贵血统的至高体现。其中包括上世纪20和30年代霍希品牌那些以无与伦比的奢华和高雅而闻名于世,的超豪华车，奥迪品牌那些尊贵且技术超越时代的顶级豪华车，上世纪80年代以来奥迪品牌以“A8”,命名的那些突破科技及引领设计潮流的顶级豪华车。它们同宗同源、一脉相承，而又有所不同，是一枚,硬币的两面，代表着奥迪昨天的辉煌、今天的成功和古老家族的百年荣耀，并预示着奥迪辉煌的未来。,Horch=Audi=听,（中文）,（德语）,（拉丁语）,14,15,听，这是一个关于Audi的故事...,听,1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人和霍希公司其他投资者的,激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成,立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的商标侵权官司中败给,了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯,彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的,“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，“Horch”翻译成德文是“听”的意思，,而“听”的拉丁文则念作“Aud i”（奥迪）。这个名字使新生的奥迪公司与霍希,公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不,经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声,音，这声音已经回响了一个世纪。同年7月，第一台以“Audi”命名的汽车诞生了。,16,17,Audi's family tree ,1899August Horch & Cie,汽车公司 ，科隆,1902August Horch & Cie ,发动机及发动机车工厂,赖兴巴赫,1904August Horch ,股份有限公司,茨维考,1918,霍希股份有限公司，茨维考,Horch,18,19,1907Rasmussen & Ernst拉斯穆,森和恩斯特开姆尼茨/乔保,1912,乔保机械制造厂,J.S. Rasmussen,1923,乔保发动机工厂,J.S. Rasmussen 股份公司,DKW,20,21,1909August Horch汽车有限公司,茨维考,1910,奥迪汽车有限公司,m.b.H 茨维考,1915,奥迪汽车股份有限公司,茨维考,Audi,22,23,1885开姆尼茨Velociped-车厂Winklhofer & Jaenicke,1896,漫游者自行车公司,前身为Winklhofer & Jaenicke,舍瑙/开姆尼茨,1908,漫游者股份公司,前身为Winklhofer & Jaenicke,舍瑙/开姆尼茨,漫 游 者 汽 车部门由,汽 车 联 盟 股 份 有限,公司接管,漫游 者 汽车公司继续生,存，集中致力于自行车、,轻型摩托车、工具及计算,器的生产制造,Wanderer,24,25,Auto Union,HORCH,DKW,AUDI,WANDERER,1932 汽车联盟股份公司，开姆尼茨,26,27,1945,英戈尔施塔特汽车联盟备件中心仓库 股份有限公司,1949,汽车联盟股份有限公司，英戈尔施塔特,1969,奥迪NSU汽车联盟股份有限公司,Vorsprung durch Technik,1985 奥迪汽车股份有限公司，英戈尔施塔特,1873,针织机机械生产车间,1884Neckarsulmer 针织机械厂,1897Neckarsulmer自行车厂,1913Neckarsulmer汽车公司,1926NSU联合汽车公司，Neckarsulm,1932NSU D-Rad联合汽车公司，Neckarsulm,1938NSU股份公司，Neckarsulm,1945NSU股份有限公司，Neckarsulm,1960NSU发动机制造股份有限公司，Neckarsulm,28,29,Horch 霍希,作为当今世界著名的高档豪华轿车品牌，奥迪的一切可溯源至一,个多世纪前的1899年11月14日，卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一,名叫奥古斯特·霍希的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的汽车,修理厂—August Horch & Cie。从1901年起，霍希公司开始生,产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了,霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸,发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛中亲,自上阵夺得冠军。,从一开始，霍希就为他的公司所生产的产品定义了“豪华”：“我决,心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档汽车！”无,论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今,历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档车市场。,霍希公司在霍希本人离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，,将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。,1926年秋季柏林汽车展上推出的霍希8(Horch 8)车型，是霍希,公司一款意义重大的车型。它采用的直列8缸发动机，是全德国第,一例,其先进的技术、高水平的性能和良好的可靠性成为全德国汽,车工业品质的代表，被誉为汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象,征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款霍希8，使霍希,公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了霍希轿车驰骋顶,级豪华车市场的稳固基础。,30,31,霍希853型 ,霍希853型运动型敞篷轿车，直列八缸单凸轮轴发动机，排量5000毫升，120马力，1937年。,Horch 853,Horch 930 S,Horch,关键词：大排量、奢华、技术领先,加入汽车联盟后，霍希品牌只生,产排量不低于3升，发动机为8缸,以上的豪华车。低于此指标的车,由其他三家制造，而唯美的豪华,车是霍希的“专利”。霍希在30年,代产生了若干杰作，包括830型、,850型、930型等，不过其中最著,名的还是853型，无论轿车还是敞,蓬车，都气派非凡，具备经典的一,切要素。到1937年，霍希已经控制,了德国50%以上的豪华车市场。,Horch 853 Sport,Horch 830,Horch 350,32,33,奥迪,Audi,1909年，奥古斯特.霍希创立了奥迪品牌，并从诞生之日起就为其注入科技领先、尊贵和运动的不变基因。作为全球屈指可数的百年汽车品牌之一，在,世界汽车史上一系列具有里程碑意义的新技术、新设计，都深深地打上了奥,迪的烙印。其中包括：1921年世界上第一款方向盘左置的汽车、1931年世,界上首次把前轮驱动应用于量产车型、1934年的发动机中置16缸银箭赛,车、1980年的quattro®全时四轮驱动系统、1982年风阻系数达0.3的奥迪100、1989年的TDI涡轮增压直喷柴油发动机、1993年的ASF®奥迪空间框架结构、2000年的FSI汽油直喷发动机勒芒赛车......奥迪品牌在一个世纪的进取路上，以一次又一次的创新诠释着“突破科技 启迪未来”的核心理念。,34,35,奥迪Front 225 敞篷跑车,奥迪A型 奥迪A型运动型敞篷旅行车，10 /22马力，直列四缸发动机，排量2600毫升，1910年；第一款奥迪汽车，由奥古斯特•霍希和赫尔曼•兰格设计。 ,数字1 - 自1923年起，简单,的数字象征着表达奥迪引,领汽车工业的决心。,Audi 80,Audi,关键词：运动、高档、创新、品质可靠 ,加入汽车联盟后，奥迪专注于中高级,市场。这一时期的代表作是奥迪920,型，它的设计更加现代，保持着传统的,运动特质，极速可达140公里/小时。奥,迪面对的主要消费者是那些想拥有动,力充沛的汽车，但是又不需要庞大臃,肿的“巨型汽车”的人。,1919年，被誉为“阿尔卑斯山冠军车”的奥迪C型车,奥迪920型轿车，直列六缸发动机，排量3200毫升，75马力，后轮驱动,奥迪920型 ,36,37,DKW 小奇迹,机械厂。1916年到1918年期间，由于战争造成的能源短缺，,技术人员开始研制蒸汽机驱动的汽车，虽然没有取得商业上,DKW,DKW成立于1907年，是由一家濒于倒闭的纺织厂改造成的,的成功，不过DKW这个名字倒是从此诞生。它是德文蒸汽动,力火车 (Dampf kraft wagen)的缩写，注册商标为一座正在喷,发的火山。1919年公司利用该发动机制造助动自行车和摩托,车，品牌仍然注册为DKW, 只是这次DKW变成了德文“小男,孩之愿 (Dern knabeWunsch)”的缩写，两年后又被解释为德,文“小奇迹 ( Das Kleine Wunder)”的缩写。,奇迹果然出现了。只用不到10年时间，DKW一跃成为世界上,最大的摩托车制造厂。这一成就来自负责销售的经理卡尔·哈,恩博士。而他的儿子小卡尔·哈恩博士，则在二战后帮助奥迪复,兴，并担任大众集团董事会主席长达11年。1928年，DKW开,始生产汽车。3年后，著名的DKW 4=8诞生了。“4=8”这个名,字非常具有广告味道，它的含意是“具有8缸效力的4缸发动,机”。1931年DKW借助已被拉斯姆森控股的奥迪公司，开发,研制出世界上第一辆量产前轮驱动轿车F1，F代表前驱。这是,汽车史上的里程碑，它不仅技术先进，而且价格低廉，在深受,经济危机打击的市场上一枝独秀。DKW F1在市场上总共销售,了25万辆。 ,DKW并不是以技术见长的品牌，但是它更为理性、具有亲和,力。当然, 最重要的一点，它是规模型的批量生产品牌。DKW,是德国最先从市场的角度看待汽车的品牌，即并不追求哪种,汽车技术上如何先进，而更关心哪种汽车会更有市场和利润。,在这方面，DKW弥补了后来汽车联盟公司在经营上的不足，也,为以后的奥迪留下财富。,38,39,DKW 3 = 6 Type 91,F12敞篷跑车,DKW,关键词：两冲程、大批量、亲和力、经济,汽 车 联 盟 中 分 量 最 重 的 品 牌 是,DKW。即使在汽车主要为一小部分,有钱 人服务的二战之前，最爱欢迎,的汽车仍然是小型轿车，DKW就是,最好的证明。它的主要产品是以F1为,基础的2缸两冲程、前轮驱动的小型,车。它先后推出了F2，F4，F5，F7；,F8共5款车。,DKW F89 ,40,41,小奇迹F89 Meisterklasse ,四座活顶轿车，双缸二冲程发动机，排量700毫升，23马力，1950年。,Wanderer,今天耳熟能详的奥迪“四环”中，除了霍希、奥迪和DKW之外的另一家，也是4家公司中“年龄”,最大的一家公司，是1885年在克姆尼茨开张的Wanderer(漫游者)公司。它最初的产品是自行,车。1913年，漫游者成功造出了第一辆汽车, 它的正式编号W3很快被人忘记了，但其“小娃娃 ”,的绰号反倒不胫而走。20世纪20年代，漫游者的脚步逐渐跟不上时代步伐。尽管产品的口碑,不错，但市场始终不见扩大，由于经济环境不佳和竞争失败，自行车和摩托车相继停产，希望,只能寄托在汽车上。新上台的执行董事冯·约尔岑男爵意识到，必须有新产品才能支撑下去，他,想到了远在斯图加特的著名设计师费迪南德·保时捷。在他的亲自上门求助下，保时捷为漫游,者设计出排量不同的两台全新6缸发动机。由于保时捷当时无法脱身去萨克森，就委托他当,律师的女婿——安东尼·皮耶希替他到克姆尼茨与冯·约尔岑签订设计合同。安东尼·皮耶希就,是后来奥迪董事会主席费迪南德·皮耶希博士的父亲。长寿的冯·约尔岑在1991年目睹了费迪,南德·皮耶希成为奥迪领袖的那一幕。20年代末期，在大股东德雷斯顿银行的推动下，漫游者,的摩托车业务卖给了德国的NSU公司和捷克的Janecek公司。50年后，奥迪与NSU合并，这标,志着当年因为各种原因而分散在四方的品牌碎片又重新成为一个整体。,43,Wanderer,漫游者,42,W23敞篷车 Wanderer W23敞篷车：直列六缸发动,机，排量2632毫升，62马力，1938年。 ,Wanderer W24,Wanderer Stromlinien Roadster,Wanderer,关键词：优雅设计、质量保证,漫游者在汽车联盟中并不是主要品牌。它,的定位与奥迪相同都是中级尺寸的车，但是,无论是性能还是豪华程度都比奥迪低一个,级别，此外它也不具备奥迪的运动性。在汽,车联盟时期，漫游者的代表作是W24中级,轿车W25 K敞篷跑车，除了保时捷设计的,发动机外，后者还最先使用了增压技术，而,且有着极为出色的车身设计。,Wanderer W3,Wanderer W11,W 10厢式送货车 ,漫 游 者W 1 0 / I V，厢式 送货车，直 列四缸 发动机，排量,1560毫升，30马力，1931年。,Wanderer W22,Wanderer W25 K,44,45,AUTO UNION汽车联盟,46,47,汽车联盟,1929年10月24日，华尔街股市突然崩盘。冲击席卷全球，其对仍旧脆,弱的欧洲经济影响尤为剧烈。华尔街崩盘对于德国的影响比欧洲大多,数国家都要大, 因为德国从恶性通货膨胀时期开始的经济复苏，很大,程度上建立在美国的借贷上。一旦美国银行收回这些贷款，德国经济,将再次崩溃。从1928年可控的150万失业人口，到1932年惊人的600,万，占了整个劳动力人群的40%。随后引起了大量人无家可归。已经岌,岌可危的魏玛政府，为避免再次的通货膨胀而孤注一掷，加重税负、削,减公共部分工资和减低失业福利等举措，进一步加重了人们的痛苦。这,对于汽车市场的影响是可以想象的。德国的汽车人均占有量仍然落后,于其他国家 (当时，每一百个德国人中只有一个人拥有汽车，与此相比的,是每五个美国人中就有一人拥有汽车)，市场重新退回到20世纪20年代,初的低谷状态。1929年德国销售了156,000辆汽车，1932年销量直线,下滑至不到这一数字的三分之一。 ,1932年，将奥迪、DKW、霍希和漫游者合并成为汽车联盟的举措纯,粹是出于经济目的。把四个具有不同定位的品牌捆绑在一起，从品牌,营销的角度来看是下下之策，但从生存之道来着，这是高瞻远瞩的抉,择。1932年经济危机在德国愈演愈烈时，德国尚存11个汽车品牌——,Alder、欧宝、BMW、梅赛德斯-奔驰、福特-迈巴赫、奥迪、DKW、霍希,和漫游者。 ,合并后在研发和生产中发生的品牌协同效应，对汽车联盟是一种巨大,的促进。1933到1939年，汽车联盟的销售额从6,500万马克增加到,2.76亿马克，员工从8,000人增加到2.3万人。年产摩托车从1.2万辆增,加到5.9万辆，汽车从1.7万增加到6.7万辆。与汽车联盟成立前相比，,霍希汽车销量增长一倍，漫游者是从前的5倍。DKW的销量则是过去,的10倍，市场份额最高达到20%。 ,汽车联盟辉煌的30年代随着战争的到来结束了。从1939年起，驶出汽,车联盟公司大门的多半是军用车辆。大量的熟练工人和技术人员上了,前线，很多人一去不回。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，萨克森,作为重要工业基地当然不能幸免。尤其是1945年2月，名城德雷斯顿一,夜之间被盟军的空袭夷为平地。空袭之外，希特勒下达的“焦土令”更,使包括汽车联盟公司在内的大工厂完全瘫痪。1945年5月6日，在德国,投降前2天, 汽车联盟公司召开了最后一次董事会，实际上等于宣布了,辉煌几十年的萨克森汽车工业的死亡。 ,存在46年之后，奥迪在硝烟和废墟中跌落到命运的最深渊。1945年10,月底，控制德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——,汽车联盟公司，实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品,开始拆迁。所有分散在四大公司的28,000多台设备几乎全部被拆解，,很多被运到苏联。1948年，已成为废墟的汽车联盟公司被当地苏维埃,政府彻底注销。 ,汽车联盟存在了16年，它最后的3年完全处于清算破产的边缘，而那之,前的6年汽车联盟也不被允许生产民用汽车。但是在黄金的30年代，汽,车联盟始终是德国技术的旗帜，它在德国和海外注册了3,000多项专,利，1938年德国的注册汽车车型中有1/4来自汽车联盟，而摩托车车,型则达到了1/3。,48,49,奥迪历史上著名的“黄金30年代”,在萨克森州银行的努力下, 奥迪、,DKW、霍希和漫游者走到一起。,合并后的公司拥有4,100名员工，,汽车联盟也一跃成为德国第二大,汽车公司，仅次于欧宝。汽车联盟,的标志是相交的银色四环，每个,环中间保留四个汽车品牌原来的,标志。汽车联盟的总部设在DKW,和漫游者所在的城市开姆尼茨。,Auto Union Sp 1000,Auto Union Type D,50,51,复兴之地,Ingolstadt,英戈尔施塔特 ,1949年9月3日，汽车联盟在英戈尔施塔特重建，不过它能够生产的仅有,1964年，汽车联盟面临严峻的财政危机。从1964年起，新汽车联盟的,DKW的摩托车和小型汽车，它们都搭载两冲程发动机。这无疑是一个卑,所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此,微的开始，不过也是颇具远见的选择。英戈尔施塔特位于巴伐利亚首府,交易共花了2.97亿德国马克。截至1966年，大众公司拥有了新汽车联盟,慕尼黑附近，交通绝对便利。英戈尔施塔特在很多个世纪以来都是兵家,的全部股份。,必争之地，在附近存在许多战时遗留下来的兵营，在物资匮乏的时期，这,些战后遗留物对于厂房的重建意义重大。 ,新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭破产的厄运。此时，曾经十分,流行的两冲程发动机走到了尽头, 大约30,000辆未出售的DKW汽车成了废,1954年的巴伐利亚大罢工让英戈尔施塔特的市民至今记忆犹新。长达,铁。大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至,22天的罢工，让英戈尔施塔特的一切陷入停顿。汽车联盟因大罢工和随,1969年7月，在英戈尔施塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。,后的工资调整损失了92万德国马克。然而，这也是汽车联盟重建后盈利,的第一年 (大约40万德国马克)。同年，Friedrich Flick收购了汽车联盟股,汽车联盟的几个品牌并不处于平等地位，在1965年之前，DKW是汽车联,份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔施塔特的这家汽车制造商,盟中的关键品牌。1965年之后的情况却有所不同。汽车联盟将以某一品牌,总有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。1957年到1959年，汽,的名称出现，他们的车型也特有明确的定位。很遗憾，此时的汽车联盟已经,车联盟和戴姆勒-奔驰完成了并购。戴姆勒公司管理委员会发言人Fritz ,失去了霍希和漫游者品牌的商标权。他们仅有奥迪和DKW。虽然相比而言,Konecke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说：“我们从,DKW拥有更多的知名度，但是两冲程和廉价已经成为这一品牌的代言词。,名门家族娶到了美丽闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》写到：“从销售,在新的时代，它不再具有吸引力。“奥迪”在汽车联盟推出新车前频繁出现在,和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工,媒体上。事实上，很多人并不希望奥迪取代汽车联盟和DKW，他们希望沿用,的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰与汽车联盟集团成为联邦德国最大的汽车,传统。但是董事会作出了痛苦的但是明智的决策—英戈尔施塔特生产基,制造商。” ,地的第一款搭载4冲程发动机的新车将贴上四环商标，并且命名为奥迪。 ,52,53,选择奥迪放弃DKW，可以看出公司对于远景的成功预测。然而这条路并,轿车可靠性的新标准。,非想象中那么轻松。从1965年8月，奥迪汽车投放市场以后，汽车联盟开,《Auto Zeitung》杂志汽车评选中的“最舒适的旅行工具”奖，被德国最具权,奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。,威性的《Auto motor and Sport》杂志的读者评选为“1998年最佳汽车”。,始慢慢走出困境。这款在英戈尔施塔特制造的四冲程发动机汽车引起了,1984年，奥迪100型荣膺全球年度最佳轿车，当时的奥迪NSU汽车联,2002年奥迪公司克服全球经济不佳的影响，连续第七年再次创造新的,市场的极大关注, 并成功奠定了新车型系列的基础。 ,盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。,90年代初，奥迪开始推出其著名的A系列。奥迪80/90的换代产品为,销售纪录，全球销量提高2.2%，达到742,128辆。在豪华车竞争最激,奥迪A4，奥迪 100/200的换代产品奥迪A6。仅1995年，德国国内就,烈的德国，奥迪超过了慕尼黑的竞争对手，共售出243,650辆。在中国,1969年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公,1985年，奥迪NSU汽车联合公司正式改为奥迪股份公司。1988年，崭,卖出了12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4先锋车型获得德国最高设计奖,高档车市场占有率从2001年的30.8%一跃至44%。 ,司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己,新的V8发动机投入使用，奥迪推出了装备4气阀V型8缸3.6升发动机的,“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日，奥迪A3又,的发展方向并打出至今一直沿用的口号“突破科技，启迪未来”，开始,豪华级轿车。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。,获此殊荣。,着手恢复奥迪品牌的本来面目。,1999年9月6日，由一汽集团、大众汽车公司和奥迪公司合资的一汽,大众制造出第一辆国产奥迪A6，推广“同一星球、同一奥迪、同一品质”,奥迪终于从战争的阴影中彻底走了出来，重新开始了自己的辉煌之旅。,1998年推出的奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项,的奥迪理念，在短短的三年时间里，奥迪A6销售超过了10万辆，在中国,1972年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车。1978年，在推出第二代奥迪80之,前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年，奥迪80进行了环球,步入辉煌,国际大奖的得主。,创造了高档车单一车型的销售奇迹。,旅行，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人纪录。,1988年，奥迪V8轿车面世，重新吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的,2001年，推出的新款奥迪A4集当今世界顶尖汽车技术和奥迪A4独有技,2010年10月20日，经过22年不断开拓进取，奥迪成为中国汽车市场第,号角。1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF®全铝车身豪华轿,术之大成，并成为世界上唯一一个车门空隙仅为3.6mm的量产车型。,一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。,1976年至1988年，奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后,车— Audi A8。奥迪A8成了一系列国际大奖的头奖得主，其中有：,推出了5缸发动机、TDI柴油发动机、世界第一辆全时四轮驱动技术轿,1994年德国《星期日画报》周刊的“金方向盘奖”，同年英国汽车制造,由德国最权威的汽车专业杂志《Au to moto r and Spo r t》举办的,对奥迪这一古老豪华品牌的复兴，百年前的霍希或许并不感到意外，但,车、世界第一辆风阻系数达到0.30的轿车、以及5气门发动机的应用等,商学会的“汽车设计奖”，1996年香港《Car and Driver》和瑞士Auto ,“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系,他恐怕不会想到，奥迪品牌会在远离其故乡的古老中国大地上取得巨,等, 全电镀车身的奥迪80可提供12年防锈穿保证，从此树立了此级别,Illustrierte颁发的“最豪华汽车”奖，1997年和1998年连续两年德国,评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军，,大的成功，而这一成功的基地是中外合资的成功典范—一汽-大众。,54,55,尊贵,Defining Luxury,定义的奢华,56,57,历史的回声,霍希这个名字重被提起的意义，不仅是东、西德统一之后对于历史的重新认同，而且是德国人重拾一个完整汽车工业概念的开始，它的象征性也许超越了汽车产业本身，就像舒曼的音乐早已飞出了茨维考，超越了国界。,58,59,60,61,在茨维考，我有点不信这里曾经是一个工商业发达的城市。浓厚的文化气息，,从雄伟的教堂到古老的建筑及珍稀的老树，能依稀可辨这座城市的悠久。走,在用石头铺成的街巷里，似乎回到了过去，因为这里有舒曼，也有霍希……,似乎人们不需要怀旧。这里的景物上百年，甚至更久都无需改变，习惯于,在传统中享受前人创造的一切，在冬日午后的阳光下尽情享受明媚阳光和,屋顶倒影，小鸟在树枝上的啁啾。镶嵌在现代建筑中的古屋成了当代的时,髦，或是对于现代化的诠释，在寂静中弥漫着浪漫和优雅，从古至今，由近,至远的遐思。寒风冷嗖，卷起一地残叶，追着墙角、树根、椅脚打转。,以教堂为界，一边是古老，代表着历史与文化；另一边则是现代，代表着时,尚与潮流。茨维考的悠闲，唯美，就像一幅油画映入我的脑海里。一个多,世纪过去了，这里的高等技术学校依然红火，原因是这里有汽车专业，全,德国最具吸引力的汽车高等学府就设在这里。正如奥古斯特·霍希，因为怀,念在这里的学习而把自己的汽车工厂建在了这里，也正因为这里有丰富的,人文资源与历史沉淀，成就了霍希这个以豪华著称的汽车品牌。这是历史,的眷顾，也是上苍的遗爱。在我看来，它不仅仅是技术至上的产物，而且是,对于物化极致的理解和追求。当拂去历史的尘埃，这座城市的骄傲又增添,了一层文艺复兴的光泽，将汽车作为艺术推向让人难以企及的高度。,德国工业文明的遗址,76岁的维尔茨老人不厌其烦地向我介绍“我们的霍希”。老人经历过第二次,世界大战，也经历过民主德国时期的漫长岁月，亲眼目睹和见证了东、西德,统一后发生的变化。看得出，老人作为霍希博物馆最年长者，之所以喜欢这,份工作并不是出于“发挥余热”，而是对霍希的挚爱和情感。他知道我是来,自中国，也知道是来探寻奥迪的起源和它的根，就格外地热情和认真。,“你们现在站着的地方就是霍希工厂的原址。”,维尔茨中气十足地提醒我们，这里的厂房结构基本没有改动，保持了原,样，只是做了局部的改建和修缮。,老人在为霍希重新被大家所认识感到高兴。他说，论历史和贡献，霍希并,不比奔驰逊色，甚至认为，从两个博物馆比较来看，他觉得自豪的是，霍,希博物馆保持了历史的原貌，是以尊重历史为前提展示了一个值得尊敬,的品牌和它书写的历史。,“奔驰博物馆有炫耀的成分。”老人的直言不讳是依据他对历史的了解。,他说，在这里展示的展品都是原件和历史上发生过的真实，包括德国在,二战时期，战败之后，德国分裂，被分拆东、西两个国家。他说，在民主德,国生产的汽车这里（霍希博物馆）都有。,是的，我们在这里看到了作为奥迪起源的霍希和作为豪华车被认同的首辆,车型，既跌宕起伏，又艰难曲折，而且百折不饶的历史烙印。在汽车盛行的,年代，作为汽车发明和起源的重镇，上个世纪初叶的德国，人们提起霍希无,不肃然起敬，原因是霍希只生产“动力强劲的豪华车”，他本人也曾披挂上,阵，参加汽车比赛，以事实征服了同行和竞争者。当奔驰还在生产普通车的,时候，霍希已经将他生产的车型作为萨克森州政府的指定用车，风靡整个德,国，进入周边国家政要府邸，皇宫王室，当作尊崇御驾。这不能不引起人们的,关注。历史资料显示，当时德国豪车市场霍希品牌一度占据半壁江山以上。,其实，这不奇怪。如果从霍希的经历中就不难看出，他能在豪华车领域独领,风骚，因为他了解竞争对手，并谙熟汽车技术，到了熟能生巧的创新地步。,他曾在奔驰门下干过，负责管理生产，对于汽车的生产流程熟烂于心。因不,甘于替别人打工，回到茨维考创办了自己的汽车公司，打响了霍希这个品,牌，后因股东之间的分歧，自己又独立出来创办了第二家汽车公司，又因,霍希品牌同名打官司输掉后重起炉灶，打响了比霍希更响亮的品牌，这,就是奥迪品牌的来源。 即便是这样，他的过去和现在的工厂，依然遵循,着他的办厂宗旨，“只生产动力强劲的豪华车”，这就保持了从霍希到奥,迪一脉相承的血统和理念。如今的霍希博物馆成了见证德国豪华车历史,起源的圣地。挂在墙上的“德国工业文明遗址”的证书就是最好的佐证。,维尔茨说，这是由德国政府颁发的，这也是区别于德国其它汽车博物馆,所没有的特殊“待遇”。,这是否是沾了博物馆建在霍希工厂原址光的缘故？,老人收起了笑容，非常庄重地对我说，是的，这就是文物，具有历史价值。,既然有了霍希博物馆为何还要建奥迪博物馆？,老人解释，这里是奥迪的根。这种自豪发自肺腑，大有埋在地下的金子,被擦亮的欣慰。,穿过历史的隧道，我们看到被遗忘的霍希重又回到人们的视线，它所引发,的思考无疑对德国豪车历史的演变具有重新认识的意义。对奥迪来说重,新拾回了一段厚重的历史和传奇，尽管过去提到过，但从未有像今天来得,这样清晰而迫切。,文德恩的战略眼光,“以前霍希博物馆没有这样漂亮。”,维尔茨娓娓道来。我们之所以要建霍希博物馆，是因为这里前身就是汽车,厂。老人自我介绍，他在这个厂（萨克森州汽车厂）里干了一辈子，参与过汽,车设计，熟悉工厂的每一个环节。此厂就源自霍希工厂。这里还保存着霍,希当年检测发动机的台架，以真人模拟霍希的工作状态，向人们演示当时,试验的过程，还原历史，回到现场，做到真实并触手可及，身临其境。 ,霍希博物馆里还专门辟出一块空间呈现出当年霍希工厂的一个车间。真,实的细节，连机器和工作台，包括“员工”的工装都抱着对历史的尊重，,一一呈现。维尔茨说，这都是刻意展示的，想证明霍希生产出的豪华车在,当时是领先的，至今都延续着他的理念在造车。这样的实物如同文物般，,是一种无可辩驳的见证。,上个世纪90年代末，德国掀起一股豪车寻根和包装的热潮。当时大众和,宝马为争夺劳斯莱斯收购权打得不可开交，成为举世瞩目的新闻事件。,后是奔驰祭出自己的豪华车鼻祖迈巴赫也开始凑热闹，颇有戏剧性。结,果是，大众在使用了三年劳斯莱斯品牌之后不得已归还给了宝马，但不,死心，在得到了劳斯莱斯姊妹车宾利之后还不罢休，又成功地收购了布,加迪和兰博基尼，自己又搞出了一部辉腾（其实在霍希时代，就已经生产,出以辉腾命名的豪华车，迄今为止，还能在奥迪博物馆找到实物车型）。,宝马在夺回了劳斯莱斯之后则倾力打造被它收购来的迷你，甩掉了手里,的烫山芋罗孚（认为朽木不可雕）。奔驰也一样，除了包装死灰复燃的迈,巴赫之外，也在倾力打造它的豪华小型车smart。而奥迪的A1小型车却完,全来自于自己的血统，亲手打造，还能追溯到豪车鼻祖霍希，倍感亲切。,作为豪车竞争的一种手段，同时也是为了维持豪车制造商的形象，通过收,购高端品牌除了为技术过剩寻找出路之外，还想从历史文化资源中为品,牌贴金，这反映了当时德国本土豪车竞争的激烈程度。从战略层面上看，,奔驰、宝马都表现得非常突出，连大众也挤了进来，成为人们关注的话,题。在这样的背景下，奥迪也不能袖手旁观，祭出了他们的杀手锏，这就,是重新修建了霍希博物馆。,“文德恩很重视这项修建工程，一次性就拨了1,000万欧元。”,维尔茨说，此举是文德恩的战略眼光。霍希博物馆就此再也不愁资金不,足了。现在无论是展馆的硬件还是软件都有了很大的改善，展品和展馆的,环境都有很大的提升。,我问维尔茨，来这里参观的人多吗？,很多，每年都要接待几十万人。他说，通过参观，人们就会认识到奥迪实,际上是德国豪华车制造的先驱，会纠正一些误导和偏见。,很有趣，在德国也有这样的论调。这就难怪提到德国的豪华车就会想到奔,驰、宝马、奥迪这样的排序。文德恩的1,000万欧元没有白花，实际上是比,任何商业广告的效果都要好。以往我们对于奥迪的了解只是停留在技术上,的进步和创新上，但还没有真正了解到它的历史和曲折的发展过程。 ,“霍希的人生经历实际上就是德国汽车业的一个缩影。”,维尔茨在介绍东德时期生产的汽车时说，在德国尚未分裂前的霍希时代，,东德的汽车制造水平并不比西德差，后来落后了，甚至倒退。作为实物见,证，维尔茨指着一种叫塑料汽车的小型汽车说，由于缺少钢材，原材料供,应，车身两则围和顶盖都使用工程塑料替代，其工艺水平还不如苏联的汽,车。在霍希博物馆，有不少这些粗糙的“东德造”的车，也有简陋的车库模,型，汽车使用环境的模拟情景等，清楚地表达了在两种不同体制下的造车,观念和对待汽车的态度，发人深省。,作为历史的经历者和见证者，维尔茨不回避这些质疑的眼光，而是站在历,史的角度回答，这就是不可抗拒的命运。他认为，自东、西德统一之后，萨,克森州汽车厂被大众所收购，生产波罗和帕萨特。现在德国汽车成了一,个整体，再也没有差别了。,是的，老人看到的德国工业今天的结局，霍希没有看到，这使他感到幸,运。他说，凡来过霍希博物馆就会看到，霍希是因豪车而生的，奥迪理应,是德国豪车的先驱。,源自于“听”的美妙,奥迪品牌的传奇就在于它所赋予的内涵。无论是“Horch”还是“Audi”，,它们都代表着一个意思，就是——听！,维尔茨在介绍奥迪品牌的来历时，会用右手掌放在右耳根做倾听声音的,动作。他说，“Horch”中解释“听”的意思，很响亮，也被创造成一个豪华,车的品牌。在德国，提到霍希就是豪车的代表。但不幸的是，在与他创办,的企业打官司中却败诉给了自己创建的品牌，而不能再用，这样的严酷使,得霍希的失败变成哭笑不得的讽刺！然而上帝还是垂青于他，天无绝人,之路，在他创办第二个工厂时一句童言给了他一个“Audi”，比原先品牌更,加响亮的名字，这是拉丁文中“听”的意思，而且历史更加悠久。,于是，联想到舒曼，还有这座充满了人文气息的城市，“听”实际上很自然,地会与音乐联系在一起，也就成了奥迪品牌气质中的灵魂和内核的价值。,我听过根据汽车部件创作的“奥迪交响乐”，也参加过“奥迪音乐周”。在,霍希博物馆我同样感觉到这里有音乐的气息。维尔茨的微笑常常带有那,种超脱的情绪，把生活和历史归之于一种过程，这种开朗借助文化的穿透,力支撑着人的境界。他是义务的，包括装扮成霍希的那位设计师，他们都,是义务来这里当讲解和模特，这里的快乐就在于音乐的熏陶在起作用。,就像我在午后教堂里看到一群业余的音乐家们在排练交响乐一样，是那,样的认真和投入，无论是演凑者还是听众，他们都在回荡的旋律和漂浮,的音符中找到了自己的寄托。,在霍希办公室里，至今还能见到上个世纪初用过的“计算机”（原始的手,工计算机）、作业记录本、电话机、还有手摇的铜铃，留声机。这些物件说,明了什么？很显然，办公室的主人是一个除了对工作充满热情之外，还有,不可忽视的嗜好，那就是喜欢倾听音乐的雅兴。这种细节，无处不在都可,以从产品的语言叙述中找到。,简洁古朴的办公环境在一缕夕阳的照射下，将余晖的金色透过窗幔洒在,办公桌上，投射在棕色护墙板上，充盈着浓浓的暖意，很难与汽车厂联,系在一起，会误以为这是个创作室。这种联想也并非空穴来风，而是文,化气氛的营造，即便是当下最现代的办公室也没有这样的办公室来得典,雅，有格调。,我想，这是能够找到奥迪气质源头的地方，并不在于对奢华用了多少物质,化的堆砌，或是创意的铺陈，而是看人文的气息和存在的气场。可以推测，,在霍希办公室就能领略到什么叫品位和格调，能够想象到在上个世纪初对,于高档车要求的标准之高，从霍希办公室的精致装饰中就能窥之端倪。,霍希850是令人惊羡的艺术品，就连维尔茨也抑制不住对它的尊崇。,他反复说，没有人的品位就没有车的品位，这就是艺术之源。,虽然在霍希博物馆没有看到奥迪A8的身影，但我知道，源自于霍希850,的奢华与精致是一脉相承的，如同历史与现代对于豪车的对话是如此的,生动而具权威——两个汽车博物馆所作出的一张对历史的拼图。,霍希博物馆是德国工业文明的遗址。对于奥迪来说这是他们的“根”，而对,于德国豪华车的历史来说，则是他们的圣地之一。所以，霍希这个名字重被,提起的意义，不仅是东、西德统一之后对于历史的重新认同，而且是德国人,重拾一个完整汽车工业概念的开始，它的象征性也许超越了汽车产业本身，,就像舒曼的音乐早已飞出了茨维考，超越了国界。,Museum Mobile,如果说，茨维考霍希博物馆的建立，体现了这个城市对霍希本人的一种,二次创业，以及如何发展成为当今全球高档车市场上的一个领军品牌。,深深的怀念和无比的敬重。那么，英戈尔施塔特奥迪博物馆的建立，则为,世人提供了一个了解现代汽车工业发展的窗口。,奥迪博物馆占地7.7万平方米，耗资1.7亿马克，展出了奥迪公司1899年,以来具有代表性的50多辆汽车。,两座博物馆里形色态异的展车，完整地组成了德国汽车工业发展的缩影。,位于德国英戈尔斯塔特(Ingolstadt)奥迪公司总部旁边的奥迪博物馆，,者慕名而来。在独具特色的建筑氛围里，参观者可经历一次难忘的穿越,是奥迪波澜壮阔百年多历史的见证。它向人们讲述着一个历史悠久的豪华,时空之旅，一睹奥迪绚丽多彩的历史画卷。,2000年12月奥迪博物馆向外界开放，仅第一年就有25万多人次的参观,汽车品牌如何创造了无与伦比的辉煌，如何在经历了灭顶之灾后实现了第,62,63,汽 车 联 盟迄今为止收 藏的200多辆机动车中，有50多辆汽车和20辆两轮摩托车在奥迪汽车博物馆中展出。,quattro拉力赛车，1983年,奥迪80，1974年,这 款动力达 3 4 0马力的汽车，是 上世 纪 8 0 年,代奥迪在拉力赛中取得辉煌战绩的杰出代表。1983年，哈努.米考拉和阿内.海尔茨驾驶这辆车获得了瑞典汽车拉力赛的冠军。后来，这辆车,又为奥迪赢得了世界汽车拉力锦标赛的桂冠。,这辆车让德语中出现了“负主销偏距”的概,念，使安装对角线双回路制动系统首次成为,可能。这款现代车型于1974年被评为“年度,最佳车型”。,霍希10/35马力四轮敞篷车，1923年,这款车于1923年亮相于斯德哥尔摩车展，原本是,为瑞典皇室打造的狩猎车。汽车配备的可掀式洗,手池是皇室级别舒适性设计之一。,DKW 3=6蒙扎，1958年,这款车是赛车车手阿伦斯和曼策尔以创纪录车,型3=6为基础设计的，采用了极为轻质的合成材料车身。1958年，这款重量只有661千克的汽车,在蒙扎多次创造了新的车速世界纪录。,DKW F1敞篷轿车，1931年,这款F1汽车采用两汽缸双冲程摩托车发动机驱动，于1931年推出。它不仅是世界上第一款大,规模量产的前驱车型，同时也是德国市场上最,经济实惠的汽车。,DKW Junior，1960年,这款车是在英戈尔斯塔特新建的汽车联盟生产的,第一款车型，同时也是第二次世界大战结束后最,为成功的小奇迹车型。这款车自然保留了三汽缸,双冲程发动机和前轮驱动设计。创新之处在于添,加了一些美式风格设计元素。,DKW RT 350 S，1956年,这辆车是DKW品牌最后一批摩托车车型之一，搭载两汽缸双冲程发动机，功率18马力，行驶轻便，是上世纪50年代速度最快的公路行驶两轮摩托车之一。然而，摩托车时代结束了，而当20年后摩托车又逐渐盛行的时候，DKW已经不复,存在了。,Audi 920，1939年,Audi 1965年,Audi，1965年,第二 次世界大战 之 后出产的第一款奥迪车就,叫“奥迪”，没有其他附加名称。这款车终结了,DKW车型和两轮摩托车的时代。,DKW RT 125 W，1949年,这款物美价廉且非常牢固的小型摩托车，于1939年由DKW公司在德国城市乔保设计研发，是汽车联盟在第,二次世界大战期间在英戈尔斯塔特生产的第一款摩托,车。在两年时间内，这款摩托车售出了30,000余辆。,64,65,DKW RT 100，1938年,上世纪30年代末最为成功的摩托车，这款来自乔保的摩托车，为DKW公司历史上第,二次成为世界最大的摩托车生产商做出了,重要贡献。,Audi Imperator Typ R, 1929年,奥迪20/100马力，茨维考SS车型，1930年,受世界经济危机的影响，奥迪希望以相对廉价的SS车,型打入八汽缸发动机奢华轿车级别的尝试宣告失败。,汽车联盟1000 S轿跑车，1960年,1957年，这款搭载三缸双冲程发动机、排量1000毫升的高品质车型以公司名称“汽车联盟”命名。这款汽车联盟1000 S轿跑车是以DKW 3= 6车型为基础打造的，于1959年秋天推出，配备全景挡风玻璃、条形车速表以及上世纪50年代末的众多流,行元素。,奥迪50，1977年,DKW Super Sport 500，1930年,德国第一款紧凑型轿车，其硕大的掀背尾门,这款搭载采用水冷系统、输出功率18马力的500毫升,非常实用，直到今天，这款车都是同级别车,两汽缸发动机的摩托车是小奇迹品牌动力最为强劲的,型的开路先锋。,量产摩托车车型。这里大家看到的是一款赛车版本，,主要从颜色上与普通的道路版本有所区别。,奥迪100 C3，1983年,第三代奥迪10 0车型是欧洲汽车制造历,史上的又一个里程碑。它是世界上第一款,风阻值只有0.30的量产轿车。这款车在,车身质量和被动安全性能方面也设立了,新的标准。,DKW Z500，1928年,这款动力12马力的两汽缸摩托车是小奇迹公司1928年制造的总产量65,000辆摩托车系列中,的高端产品。该车型系列能够有这么高的产量，,这款排量200cc的免税车型功不可没。,Audi 80 quattro 16V，1993年,Horch 780，1933年,DKW 3=6 特殊级别F91，1955年,奥迪100 C1，1969年,这款三汽缸双冲程发动机、排量900cc、输出功率34马力的发动机拥有六汽缸四冲程发动机的,第一代奥迪100汽车在上世纪60年代末确立了奥,迪品牌辉煌的未来。始终如一轻质设计以及相对,强劲动力，且运转起来极为安静。这也是这款车,小巧、经济的四缸发动机带来卓越的驾驶性能。,被称为“3=6”的原因。,66,67,没有他就没有奥迪品牌：奥古斯特·霍希1909年为奥迪百年历史奠定了基础。如今正是进行一场跨越时空交流的最好时机。,霍希先生，您曾说过：“无论如何我都力求只用最好的材料来制造动力,霍希：在单词“汽车”背后隐藏着一个字“移动性”。这意味着有更多,强劲的高品质汽车。”您的愿望实现了吗？,的自由去游历世界，有更多的时间去尽情享受。然而，这在过去是少数,奥古斯特·霍希：当然了！70年前的车身外观看上去完全是另一种样子。,9,400德国马克，按现在的购买力计算相当于十万欧元。生话中真正重,那时极少有精确的图纸，也没有严格制订皮革匠、锡匠和车匠的作业规,要的东西是无价的。我开了15年开放式的汽车，只有头顶上有个折叠,程。每一个工作步骤都是手工作业。工程学对我而言也是一种手工艺,篷能挡雨。风吹雨打、日晒雨淋. 都这样露天地坐在驾驶座上，参加长,术。尽管技术进步了，我认为这种艺术也应该保留下来。在今天的奥迪,距离比赛时总希望不要下雨。谁要是今天还想这么开，就可以驾驶漂亮,R8 Spyder身上您会发现这一特征——V1O发动机大部分都是手工安,动感的奥迪A5 Cabriolet敞篷车一试身手。,享有特权的人才能获得的特殊体验。在1900年初，一款霍希车型值,装的，这赋予了品牌一种特别的品质。,那么您相信，人们的生活要求发生了改变？,请回忆一下当时您驾驶您第一款汽车时的体验好吗？,霍希：我认为是这样的。过去，人们主要进行实物方面的投资，如今人,霍希：1901年，第一款自行研发的霍希汽车驶出我自己位于科隆市爱,们将时间和金钱用于体验和价值观上。汽车不再只是一种代步工具，,伦菲尔德区的生产车间。当然，说是生产车间有点夸大——严格地说,而更多是个性的展现。我认为当今世界，奢华是一个可实现的梦想，这,我们是在一间旧马厩里工作的。那时正好是一月份，尽管天气寒冷，但,是正常的发展态势。,我仍迫不及待地外出试驾。您现在肯定很难理解，我在那次首驾中是,如何冻得牙齿打架。如今您只要打开暖气，即便车外是零下10度也会,您的意思是，小型车也可以和高档车型媲美吗？,在车内感到暖和——我称之为奢华 ! 无所谓，不提也罢。尽管如此，那,霍希：为什么不可以？奥迪A1就是对这个问题最好的回答——它完全,次驾驶过程中，我每时每刻都在享受驾驭的乐趣。正是因为这款车的,满足具备高档轿车所有的要素。其实这早已在22马力的霍希11汽车身,缘故，让我始终想着要打造一辆性能更好的汽车。,上实现。1906年鲁道夫.施多斯博士 (Dr. Rudolf St6G)就是驾驶这辆,车赢得了20世纪最重要的Herkomerfahrt汽车赛冠军，尽管它是所有,人们总是谈到“奥迪神话”。这对您有什么含义？,参赛赛车中最小的一辆。,霍希：只有在充满历史故事和充满感情的情况下才能成就神话。了不起的成,绩，或正如您今天所说——“登峰造极的业绩就是一个成就神话的基础。,您的意思是，在汽车领域奢华跟大小和价格没有关系。您个人生活方,面亦如此？,您还能想起汽车联盟那些银箭流线型赛车吗？,霍希：我出生于铁匠家庭，是在贫困的环境下成长的。当然，对于好东西，,霍希：这些赛车至今仍是汽车运动史上的一座里程碑。它们就是奥迪神,我也会爱不释手。不过，在我看来. 真正的奢华应该是另外一些东西。,话的一部分。当然还有其它传奇车型，比如奥迪最早的一款全时四驱车,Ur-quattro和奥迪100。奥迪神话中不只有汽车，而且还有杰出人物和先,全新奥迪A8在哪些方面令您陶醉其中？,驱者，像乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森 (]largen Skafte Rasmussen)、伯恩,霍希：我非常怀念霍希汽车，尤其是普尔曼高级轿车 ( P u l lm a n -,德·罗森迈尔 (Bernd Rosemeyer)，或许还包括我。,Limousine)。这完全是一种传统而华丽的奢华。这款车就是一个值得梦,想的神话，它是我们永恒的遗产，只是不再属于现在这个时代了。您现在,赛车运动对您有什么意义，如今它给奥迪带来了什么收获？,可以留意全新奥迪A8，这款轿车的特别之处在于简约之中彰显尊贵气,霍希：赛车比赛对汽车的要求是全面的。汽车工程师有时充满了孩子的,质，在它身上还能隐约感受到那么一丝曾经的奢华；同时它又充满着时尚,好奇心，他们想测试汽车的极限在哪里。在理想的情况下他可以突破极,气息，对于满足市场需求予以全新诠释。我们不是因为追求奢华而使用,限，创造奇迹。我们在很久以前就决定让我们的汽车参加赛车比赛。在,高档优质材料，而是因为部件的功能需要而采用。工程师看到我们对功,奥地利阿尔卑斯赛上我们获得三连冠。1912年驾驶的是奥迪B型车，,能的重视，感到十分欣慰。我们已经谈论了过去和今天的事情。,之后的两年是C型车。我亲自披挂上阵，而且是无照驾驶，我从来就没有,考过驾照 (会心一笑)。我们从比赛中学到的东西，立刻就应用到新的设,您如何看待未来？电气化？,计当中。您想想，有多少来自汽车运动的新技术被应用到量产车型上，,霍希：您指的是电驱动吗？在我看来这并不是什么新的技术成果，而是一,反之亦然。奥迪在2006年获得勒芒比赛的柴油发动机就来自量产车技,次重新利用!早在1989年奥迪就制造了混合动力车型Audi duo。这是一款,术。反之，量产车奥迪R8是奥迪在汽车运动中取得巨大成功的结晶。,真正的混合动力车，既可以由100千瓦 (136马力)动力强劲的5缸汽油发,动机驱动，也可以由9.3千瓦(12.6马力)的直流电动发动机来驱动。我认为,从赛车运动和几十年的汽车研究中获取的知识，对我们汽车的影响究,历史总是这样具有讽刺性。在出现“插电混合动力”这个概念之前，Audi ,竟有多深远？,duo就已经是一款插电混合动力车了……,68,69,对话霍希,远见卓识者 ,为汽车而生：奥古斯特.霍希（August Horch）生于1868,年10月12日，1901年设计出第一辆属于自己的汽车。,Art in the Detail,细节的艺术,70,71,奥迪汽车是一种艺术奥迪汽车的整个制造过程像打造艺术品一般注重细节、精益求精。而能做到这一切的，制造出的产品也注定像艺术品一样蕴含生命。,72,73,36,520奥迪的完美来自于36,520针精密缝制的奥迪内饰,75,74,奢华不是无休止的修饰与添加，而是一种历经长时间积淀、反复推敲直至极致才获得的风格。在奥迪看来，奢华意味着在对氛围的精心设置，对材料的百般挑剔，对工艺的精益求精—因此呈现在世人面前的全新奥迪A8L车内空间，将艺术设计与尊贵体验完美融合。,76,77,78,79,奥迪带给我们的是尊贵的汽车基因。,3mm奥迪的完美来自于仅3mm的最大车身间隙,80,81,5,000,000,奥迪的完美来自于量产前5,000,000公里的测试,82,83,9,621奥迪的完美来自于领先业界的9,621项领先技术,84,85,我们仍在创新Ongoing Innovation,86,突破科技，启迪未来，对我们来说不仅仅是一个口号，不仅仅是一个主张或是一种准则，更是来自我们内心的一股强大力量！是一种与生俱来的雄心！突破科技，启迪未来，存在于我们的基因中！,史上最伟大的奥迪,奥迪R型“统治者”,一战后的奥迪公司于1923年推出了第一款6缸发,动机轿车，又紧随霍希于1927年推出了第一款8,缸发动机豪华轿车：R型“统治者”豪华车（Audi -,Type R Imperator）。在20世纪20年代经济环境,下，奥迪“统治者”的用户是非常富有的，当时的购,买者主要包括著名艺术家、运动员和富有的工业大,亨。也只有他们才拥有驾驶“统治者”的实力，因为,仅车的成本就超过16,000帝国马克，与当时劳斯,莱斯“银灵”的价位同档，相当于当时德国中产阶级,中高收入者5到10年的总收入。但如此高的价格买,到的却不是一个整车，仅仅是奥迪“统治者”的底,盘和发动机。这个平台会被送到一个专门负责车厢,制作的工厂，根据客户的个人偏好，在选定的车身设,计与材料基础上进行加装。这款5.2米长的豪华轿,车靠一台4.8升直列8缸发动机驱动，最高时速可达,120公里/小时，是德国当时技术最先进的豪华车。,这款车被称作“统治者”正是表达了奥迪希望在豪华,车市场扮演重要角色的决心和树立全新标准的理念。,德国汽车工业史上第一款8缸发动机轿车霍希8型,303普尔曼豪华车也与奥迪有着深厚的渊源。它是于,1926年底由奥迪的同宗兄弟霍希公司设计制造的。,88,89,全新奥迪A8,再一次颠覆一切,90,91,1988豪华的传承,Audi V8,92,93,90年代奥迪V8取代奥迪100成为品牌的新旗舰。,今天V8所代表的D级平台车已经发展到第四代, 车型名称也变成了A8。,2010,Audi A8L W12,在全新奥迪A8L W12顶级旗舰车型上，科技不再是冰冷的实验和深奥的原,理，相反，进取之心使奥迪领先科技变为成就艺术之美的灵感源泉，变为实,现卓越性能的坚实根基，变为传承至尊典范的不变信仰。,在奥迪家族中，全新奥迪A8L W12犹如皇冠上最耀眼的宝石般璀璨夺目，,闪耀的光芒折射出源自霍希品牌百年不变的豪华车血统，是奥迪品牌“突破,科技，启迪未来”理念最新的完美诠释。 ,94,95,以前的设计......,1970,Audi 100 Coupé S,96,97,现在的设计......,2010,Audi A7 Sportback,2010——创造了一个全新的细分市场：豪华五门轿跑车2010年巴黎国际,车展，奥迪A7 Sportback正式成为奥迪大家庭的一员。作为量产车型，奥迪,A7 Sportback将2009年推出的Audi Sportback concept概念车带到了现实,世界。尽管A7 Sportback并不是奥迪最早的Sportback车型，但它却将奥迪,Sportback概念演绎到了极致。Audi A7 Sportback不仅填补了A6和A8之间的,空白，而且根据奥迪集团管理委员会主席施泰德（Rupert Stadler）所言：“它,创造了一个全新的细分市场：豪华五门轿跑车。”在它迷人的外表之下，Audi ,A7 Sportback集成了一个大型跑车的情绪特征，轿车的优越和旅行车的功能。,这验证了那个理论，即“没有什么比一张白纸更加自由。” ,98,99,1966永恒的进取,从奥迪100到奥迪A6 ,奥迪工程师们在路德维希·克劳斯博士的带领下秘,密研发出了战后第一款真正意义上的奥迪车型——,奥迪100。1966年，奥迪100获得机会展示给大众,汽车公司当时的总裁诺特霍夫教授。当奥迪100的,蒙纱揭开后，诺特霍夫教接续着车走了几圈，他说：,“Grones Licht Fordiesen Wagen”(这辆车可以,继续)! 奥迪人的努力没有白费。这就是奥迪战后自,主研发的第一款车型，一款行政级别的高档车，也是,2005年“全球年度车型”——奥迪A6的前身。,100,101,Audi 100,Audi A6,2011轻量化新生活,这并非硬性规定，但始终被视为一种自然规律：新车必须比前身车型更,许多不能直接看到的细节为新款Audi A6进一步提升了舒适性，这些细节,大。这有一个原因：消费者想要更大的宽敞度；工程师想要更大的空间；,同样旨在增强在行驶中总体感觉良好的因素。更多的隔音材料和更厚的,设计师想要更大的发挥范围。奥迪过去也遵循这个规律，但是，现在情况,侧窗降低了车内噪声级，更大的轮胎提供了更高的乘坐舒适性和悬架舒,在变化。简而言之，减轻重量是每个新款奥迪车型的重要使命之一。毕,适性。另外，很多电子附件使行车更加安全。在Audi A6中，重要警告信号,竟，重量更轻意味着发动机更小，发动机更小能够减轻重量，消耗更少的,和导航指令首次显示于驾驶者视野范围内的抬头显示器之中。先进辅助,燃油，这样燃油箱能够更小，燃油箱更小又能够降低重量。,系统帮助驾驶者避免危急情况，例如奥迪侧向辅助系统、奥迪自适应照,明系统、夜视辅助系统和创新性LED大灯。,因此，减小车身尺寸（例如新款Audi A6）也完全合乎逻辑。最新一代豪,华车型比前身车型短12毫米。你可能会说，这也不算一个很大突破。但事,在增加所有这些舒适性和安全性装备的同时，使车辆变得更轻似乎是妄,实远不止如此。这是奥迪渴望迈向高效技术的另一个声明。在这款车型,想。新款Audi A6的所有版本都将启动/停车系统作为标准装备。由于需,中，驾驶员和乘客不需凑合，而是恰恰相反。由于轴距加长了7厘米，前悬,要更加强劲的电池和更大的起动机，这个系统本身就增加了10千克的重,缩短了8厘米，与前身车型相比，新款Audi A6实际看上去更长。新款Audi ,量。但是，奥迪工程师接受了挑战，仔细检测新款Audi A6之中每个部件,A6甚至更加宽敞，并且“内在价值”更具吸引力。,的减重潜力，从而完成了任务。他们发现每个部位都有减重潜力。,排量较小并应用FSI或TDI技术的先进涡轮增压发动机确保了精湛性能，,但是，最大的潜力存在于车身之中。奥迪在轻量化车身设计方面享有特别,并在8速tiptronic变速箱和7速S tronic变速箱配合下实现更高效率。新,明显的技术优势。通过单独开发团队之间的密切合作，奥迪释放了更多,式电动机械助力转向系统和带运动差速器的quattro®全时四轮驱动系,的减重潜能。系统化的轻量化设计也包括将部件结合到总成之中，这不,统让操控如鱼得水，将这款大型轿车的灵动性提升到了一个新高度。这,仅仅是各个部件的集合。,款车型的内饰达到了最高标准：座椅可以选择具有通风和按摩功能的舒,适型座椅（来自Audi A8），众多储物空间位置符合工效学特性，MMI多,这些努力实现了令人欣慰的成果，但成果并不能扭转形势。长期以来，汽,媒体交互系统更加便于使用，豪华自动空调系统使所有四个座椅能够单,车的重量一直在增加。如今，新款Audi A6的某些发动机和变速箱版本比,独控制温度。,以往车型轻80千克。这就是进步。,102,103,优雅的延续,1933,1933年柏林国际汽车与摩托车展览会上，汽车联盟正式推出了奥迪Front UW。这是奥迪品牌历,史上第一款前轮驱动的轿车。实际上，早在1931年汽车联盟正式成立之前，奥迪设计室就已经完,成了世界上第一款前驱车DKW F1的设计。这款车面世之后随即取得了出色的销售业绩，也为第一,次面试的前驱技术进行了完美的推广和宣传。,在当时其他汽车厂商都在采用后轮驱动技术的时候，奥迪又一次大胆的为汽车工业奉献了前轮驱,动这个全新的技术概念。前轮驱动突破了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、,技术和材料上的难关，带来了一场汽车驱动技术的革命。在之后的70多年中，这项技术不断得到,改进和提升。直到今天，前驱依然是奥迪区别于其他高档汽车厂商的一个显著标志。而这项技术,如今被运用在80%的汽车所采用，成为当代汽车工业最主流的驱动技术。,Audi Front UW,104,105,2007Audi A5,奥迪A5 Coupé的诞生,2007年日瓦纳车展，奥迪推出其个性车型A5，并继续扩大销售市场。A5系列成,功地结合了奥迪独一无二的设计语言和高端的性能水平，在品牌理念的感召下，,A5外观慷慨大方，造型精美，个性独特。它的进步设计赋予了新Coupé动静相得,益彰的完美特性。,106,107,Audi 80 -AudiA4,决定权在市场,从奥迪80到奥迪A4,做一款豪华汽车很容易，因为昂贵没有极限；但生产一款正确的高档汽车却很难，因为决,定权在市场。销量是评价正确与否的重要标准。1972年9月，奥迪80 (B级平台第一代)首,度亮相，从一开始便大获成功。这款车配备了路德维希·克劳斯博士领导研发的顶置凸轮,轴四缸发动机。奥迪80采用轻量化车身，双门基本车型重量只有860千克。几个月之后推,出的四门车型为870千克。奥迪80还提供惯性卷筒式自动安全带，这是世界上同级别车型,中首次运用该项技术。另外，这款车也是奥迪公司第一个使用双面镀锌钢板的车型，并且,采用了PVC涂层。所有这些技术革新促使奥迪80成为了一款销量突破百万的车型。奥迪,80也受到了专业人士的赞誉：由国际汽车专业记者组成的评审团推选这款新车型为1972,年的“年度最佳车型”。1994年，B级平台的第五代车型亮相，它没有被继续命名为80，而,是以A4的名号出阵。,108,109,19533=6,110,111,DKW F91首次亮相在1953年法兰克福,车展上：3缸2冲程发动机能达到与6缸,4冲程发动机一样的动力性能。也由于,这个原因它的后续车型被称为“3=6”。,2010奥迪“小”哲学,尽管奥迪A1是“最小的奥迪”，但这并不意味奥迪A1与“简单”划上了等号。毫无,疑问，奥迪A1是一款不折不扣的奥迪！”,奥迪A1虽小，但它不是一款一味追求紧凑的车型。轻盈灵动的身形，活泼动感的,姿态，恰到好处的车内空间，还有两款大名鼎鼎的1.4TFSI发动机以及全系标配
