奥迪品牌大事件
2016.7第一部分 不断突破的技术亮点动力（发动机、新能源）
驱动（前驱、四驱quattro）
照明/指示（信号灯、LED、OLED+激光）
安全（碰撞实验/室、侧翻实验、安全玻璃）
驾驶（驾驶辅助/主动安全、自动驾驶、无人驾驶、车互联）
材料（Ultra理念/ASF车身、发动机和悬架的轻量化）1. 动力（发动机、新能源）
奥迪动力技术：发展介绍总结：在奥迪百年赛车运动的历程中，速度，从不是它唯一的梦想。技术历程：
铸铝发动机5缸发动机TDI柴油发动机TDI涡轮增压混合动力TFSI涡轮增压/FSI燃油直喷新能源奥迪动力技术：发展介绍总结：在奥迪百年赛车运动的历程中，速度，从不是它唯一的梦想。霍希的第一辆汽车，该车采用卧式发动机，功率只有5马力。该车采用2.5升双缸发动机，功率为12PS。Typ E车型。该车采用5.7升V8发动机，具备55ps输出功率，是那个时代奥迪最大发动机车型。Audi TypM 18/70PS Pullman Limousine 。
它开创了两个第一：
第一款使用6缸发动机和
第一个采用四轮刹车的车型。霍希开发出的奥迪C型车（Audi Type C）率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。推出了第一款8缸发动机轿车——奥迪R型“元帅”豪华车（Audi Type R Imperator）。这款4.8L直列8缸发动机轿车的动力达到惊人的73kW（100PS），1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车（Audi Typ SS "Zwickau" Pullman-Limousine），这是一款5.1L 8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为73kW（100PS），最高时速可达110km/h。柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款装备直列8缸发动机的顶级豪华轿车——霍希8型303普尔曼（四门六窗中排座可折叠）豪华车 （Horch 8 Type 303 Pullman）。其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的 稳固基础。19011902-190319111913-1924 1927192619291925-1928奥迪动力技术：发展介绍总结：在奥迪百年赛车运动的历程中，速度，从不是它唯一的梦想。奥迪在柏林汽车展上的首次亮相DKW Front 引起轰动。DKW Front是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，前轮驱动。霍希汽车公司在5升直列八缸发动机上增加了带有更陡峭凸轮叶的凸轮轴，提高了压缩比；在较小的V8发动机上采取类似措施后功率输出从最初的62马力提高至1937年车型的82马力；1939年达到顶峰，为92马力。16缸418kW（560Ps）的四环16缸C型“流线”赛车（V16 Type C Stromlinien-Rennwagen），首次将人类在普通路面的行使速度提升到400km/h以上，达到了406.3km/h。1989年法兰克福车展，奥迪100首次搭载2.5 TDI发动机。这款排量为2461mL的直列五缸发动机是第一款全电子控制的直喷涡轮增压柴油发动机，也是首款TDI发动机。Audi TDI 1.76升/百公里的惊人油耗表现被载入史册。后中置16气缸发动机的排量从4.3L增加至6L，最大功率从220kW（295Ps）增加至388kW （520Ps）甚至418kW（560Ps），最高时速能达到340km/h，相当惊人。quattro全时四轮驱动系统首次面世，宣告第一款可批量生产的运动型永久四轮驱动车诞生。能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力，是世界上第一款四轮驱动的轿车。带有FSI®直喷式领先技术的500马力V8发动机，Pikes Peak quattro®第一次向整个世界展示了SUV的未来。19311933-19391934-193719371980200319892006全新奥迪TT配有两个横向发动机装置——四缸涡轮发动机和V6，两个发动机提供了高水准的动力水平和性能表现。支持清洁柴油机Bluetec，这种新的发动机技术：优良的高性能，高燃油效率，低排放量和低维修。奥迪Q7 V12提高了SUV萌芽阶段的性能标准，它的6升12汽缸的柴油机再次证实了奥迪的尖端科技。2007奥迪动力技术：发展介绍总结：在奥迪百年赛车运动的历程中，速度，从不是它唯一的梦想。发动机技术：技术介绍FSI燃油直喷和TFSI涡轮增压燃油直喷是革命性的高效汽油发动机技术
奥迪分别于2000和2001年首次应用于参加了勒芒24小时耐力赛的R8原型赛车，并随后成功普及到量产车型上。FSI燃油直喷
FSI燃油直喷技术(Fuel StratifiedInjection)通过位于气缸侧面的燃油喷射器，将精确计量的汽油喷成雾状在气缸内不均匀分布，让高浓度的油气混合物聚集在火花 塞周围，而气缸边缘附近的油气混合物浓度则相应减少的工作方式，让每一滴汽油都得到最充分的利用而不是被草草浪费掉，这就使得FSI技术对于降低发动机的 油耗具有明显效果。TFSI涡轮增压燃油直喷
TFSI涡轮增压燃油直喷技术(Turbo FuelStratified Injection)则是在成熟FSI技术基础上结合涡轮增压之后的又一项奥迪高效动力技术，它通过增压方式让发动机在排量不变的前提下爆发出更强动力； 或者是在输出动力不降低的前提下，用更小排量的发动机达到这个要求。奥迪动力技术：发展介绍总结：在奥迪百年赛车运动的历程中，速度，从不是它唯一的梦想。作为奥迪首款融合双涡轮增压和FSI®燃油直喷技术的V型八缸汽油发动机，新奥迪A8L的4.0TFSI®发动机已达到全新高度。得益于众多前瞻科技，这款发动机在1,000转/分钟就拥有400Nm的扭矩表现；在1,500至5,000转/分钟间更可持续输出600Nm的峰值扭矩，最大功率则达到320千瓦（435马力）。此外，配合quattro®全时四轮驱动系统，可实现百公里加速仅需4.6秒的跑车级表现，最高车速则限制在250公里/小时。同时它还兼顾了优异的高效表现，百公里综合油耗仅为9.4升。发动机：突破故事战火中前行这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗·戴姆勒设计，保罗·戴姆勒的开发目标是制造最宁静的和运行非常平顺的发动机，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为3032毫升，输出功率为60马力。
这是首家也是唯一生产八缸汽车的德国汽车制造商。后来，直列八缸发动机经过了数次改进，一直到1933年才被V8发动机替换。到1943年停产为止，霍希公司共生产了大约7万台八缸发动机。
该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。
从此霍希8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。发动机：突破故事奥迪R8赛车的辉煌源于奥迪的技术革 新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争 优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障，堪称了不起的成就。没有发生过故障的发动机发动机：突破故事2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥 迪推出了R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年，R10在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒24 小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落， 帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。勒芒历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌发动机：突破故事勒芒王者2006年，奥迪赛车部门在成熟的量产车TDI技术基础上，推出了一款划时代的柴油动力勒芒赛车——奥迪R10 TDI。这辆搭载V12 TDI发动机的赛车在首个赛季中一举摘得了勒芒冠军，并在随后的2007和2008年夺得了勒芒历史上首个柴油动力三连冠。2010年，奥迪又推出了第二 代柴油动力赛车R15 TDI的升级版——奥迪R15 TDI plus，这辆更加高效的TDI赛车，以近乎完美的表现为奥迪独揽了2010年法国勒芒24小时耐力赛领奖台的三个席位。e-tron技术：发展历史e-tron技术：突破故事明日未来，即将实现e-tron quattro 纯电动车，续航500公里、50分钟充满电、百公里加速4.6S、极速210Km/h，2018年上市e-fuels：e-diesel技术突破故事焦耳无限公司（Joule Unlimited）利用二氧化碳和工业废水等废弃物，借助阳光生产出优质的燃料。这个过程需要用到一种微生物，进行光合作用，产物就是液体燃料——e-diesel。二氧化碳可以从工厂的烟雾或空气中采集，而这种细菌也可以在工业废水、海水或咸水中进行光合作用。焦耳无限公司的下一步打算是证明这一创意也能用于工业领域。 如何用阳光生产e-diesel？不仅制造电能混合动力的汽车，更用“阳光、风、水、二氧化碳”开发取之不尽且绝无污染的新型燃料。 在电动车以外，奥迪正在与全球众多科技企业合作，开发新型燃料来替代传统化石燃料。它们适用于所有常规发动机，不需要专用的、单独的配套基础设施。 e-fuels：e-benzin技术突破故事奥迪的第一个示范厂不久将在劳伊纳（Leuna）落成，是未来将用于高效汽油发动机的燃料的生产基地，每年生产大约100吨奥迪e-benzin。大小只有大约几微米的细菌以糖为食物，生产异丁烯气体并与氢气相结合，产生液态的异辛烷。这种纯异辛烷就是所谓的合成汽油。未来的计划是用二氧化碳取代糖来为细菌提供碳元素。 如何用细菌生产e-benzin？不仅制造电能混合动力的汽车，更用“阳光、风、水、二氧化碳”开发取之不尽且绝无污染的新型燃料。 在电动车以外，奥迪正在与全球众多科技企业合作，开发新型燃料来替代传统化石燃料。它们适用于所有常规发动机，不需要专用的、单独的配套基础设施。 e-fuels：e-gas技术突破故事韦尔特电产气（power-to-gas）工厂每年使用绿色电力生产约1000吨奥迪e-gas，足够1500位奥迪g-tron车主每人每年进行15000公里的绿色驾驶。生产过程中用到的2800吨二氧化碳，相当于20万棵毛榉一年吸收的二氧化碳。 奥迪e-gas项目的策划者之一，格雷戈尔•瓦德斯坦（Gregor Waldstein）表示这个创意是受到风力发电机的启发：“我过去常思考：当风力发电场的发电量供大于求时，他们会做什么呢？”这激发了他的创新精神，他找到了多位相关领域的研究人员，这些研究人员已经针对可再生能源的大批量储存课题进行了多年研究。瓦德斯坦和这些研究人员一起，将他们利用可再生能源驱动电解设备的创意付诸实践并成立了ETOGAS公司。这种设备将水电解为氢和氧，然后再将二氧化碳与氢结合，形成新型的合成材料——奥迪e-gas，他们可存储在现有的天然气管道网络中，可用作奥迪g-tron车的燃料，也可以转成绿色电能。如何用风生产e-gas？不仅制造电能混合动力的汽车，更用“阳光、风、水、二氧化碳”开发取之不尽且绝无污染的新型燃料。 在电动车以外，奥迪正在与全球众多科技企业合作，开发新型燃料来替代传统化石燃料。它们适用于所有常规发动机，不需要专用的、单独的配套基础设施。 2. 驱动（前驱、四驱quattro、lunar quattro）奥迪驱动方式：发展介绍总结：领航驱动方式技术历程：
第一辆前轮驱动四驱技术首次应用在量产轿车四驱技术的不断革新lunar quattro在30年的历史中，奥迪quattro经历了7次革新，
每一次的变化都为四驱技术领域树立了新的标准。198019861988强劲动力和稳固的抓地性1994第一代空心传动轴 奥迪80托森A型中央差速器
蜗轮蜗杆机构奥迪100（C3）第二代奥迪Q7第六代19972005首次应用于自动挡车
电控多片离合器托森B型中央差速器
平行齿轮结构首次使用EDL电子差速锁 优化的托森A型中央差速
首次与ESP结合自锁式中央差速器
行星齿轮结构2010第七代奥迪A5冠状齿轮结构
中央差速器奥迪驱动方式：技术介绍四驱技术的不断革新奥迪quattro：突破故事历史上的第一辆前轮驱动1933年柏林国际汽车与摩托车展览会上，汽车联盟正式推出了奥迪Front UW。这是奥迪品牌历史上第一款前轮驱动的轿车。
实际上，早在1931年汽车联盟正式成立之前，奥迪设计室就已经完成了世界上第一款前驱车DKW F1的设计。当第一辆前驱车上路的时候汽车工业已经有50年的历史了。这个滞后并不是因为工程师们缺乏创造力，而是因为技术可行性上还存在问题。上世纪20年代，万向节轴进入市场，才为前轮驱动技术提供了可能性。DKW的负责人拉斯穆森是第一批发现前驱技术潜力的其中一人。这款车面世之后随即取得了出色的销售业绩，也为第一次面试的前驱技术进行了完美的推广和宣传。
在当时其他汽车厂商都在采用后轮驱动技术的时候，奥迪又一次大胆的为汽车工业奉献了前轮驱动这个全新的技术概念。前轮驱动突破了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，带来了一场汽车驱动技术的革命。在之后的70多年中，这项技术不断得到改进和提升。
直到今天，前驱依然是奥迪区别于其他高档汽车厂商的一个显著标志。而这项技术如今被运用在80%的汽车所采用，成为当代汽车工业最主流的驱动技术。奥迪quattro：突破故事冰雪中获得灵感在奥迪之前，没有任何一个品牌成功地将全时四驱技术融入到量产轿车。
从1975年8月开始奥迪董事费迪南德·皮耶先生负责技术开发的工作，他为了提升奥迪品牌绞尽脑汁，最终决定尝试采用技术创新的方法。
偶然的机会，一辆名为“Iltis”的越野车给他留下了深刻的印象，在1977年，隆冬冰封的芬兰道路上， 其他的一些动力更强劲的试验车和原型车都在奋力测试，却被这辆仅有75马力家伙甩得无影无踪。四驱的优异抓地性和操控能力顿时深深地吸引了皮耶教授，为何不在轿车上也安装如此出类拔萃的系统呢？
随即底盘工程师约尔克·本辛格和当时的开发主管沃尔特·特莱赛尔，一同建议皮耶用奥迪80开始初步的试验。于是Iltis的零部件很快被移植到了一辆红色双门奥迪80上，这就是奥迪历史上第一辆quattro车型了。
经过不断改良，在1980年3月日内瓦车展上，配备quattro全时四轮驱动系统的奥迪80 Coupe正式亮相，名字就叫做奥迪quattro。这款车以全时四轮驱动系两条统为最大卖点，堪称划时代的产品。
从计划生产的400辆，到最终销售突破11560辆。“非凡的驾驶体验”，这是德国拉力赛手哈拉尔德·戴姆特 (Harald Demuth)对它的评价。在广告公司的要求下，这句话被称为了奥迪quattro®系列车型广告的关键引语。
费迪南德·皮耶博士赞美他的爱驹说：“这辆汽车为汽车工程领域书写了新的篇章，它的出现意味着全时四轮驱动轿车的真正诞生。” 奥迪quattro：突破故事命名的插曲奥迪quattro：突破故事Quattro标志着赛车运动的新纪元在1981年Group B赛季期间，Audi quattro首次参赛便展示了其无可比拟的优势。芬兰选手汉努.米克拉驾驶Audi quattro先后赢得了两场比赛，在车手排行榜中位居第三。在圣雷默的比赛中，奥迪的法国女车手米希尔.莫顿一跃成为全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女性。1982年，奥迪车队的米克拉、莫顿以及他们的瑞典队友斯蒂格.布罗姆奎斯特在11场拉力赛中取得胜利，为奥迪赢得了厂商冠军称号，莫顿在车手锦标赛中赢得了亚军头衔。这位伟大的女车手用她温柔的双手驾驶奥迪quattro拉力赛车在瑞典、希腊和巴西三次将男车手们甩在身后。。
在1982至1989年间的WRC世界汽车拉力锦标赛中，安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得24次世界拉力锦标赛赛段冠军，在世界范围内，共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了传奇般的“quattro”印记。
对于quattro®技术，传奇赛车手汉努有着非常高的评价：“这是我见过的最可靠最完美的技术，我愿意钻研赛车技术，不断地去探索，并把我的心得和队友们以及工程师们分享。quattro®技术在当时是非常先进的技术，当然现在也是。而且它还在不断地发展完善。”奥迪quattro：突破故事来自quattro的“谦让”1981年，蒙特卡洛拉力赛
在雪地上，奥迪quattro 在晚1分钟出发的情况下， 超过了当时最富盛名的拉力之王蓝旗亚Stratos奥迪quattro：突破故事奥迪V8的神话奥迪V8 quattro赛车用杰出的表现打破了专家的预期：1990年全年22站比赛下来，汉斯·斯托克（Hans-Joachim Stuck）驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上，斯托克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台，并最终夺得1990年GTC年度车手冠军头衔。奥迪quattro：突破故事奥迪quattro两次成功挑战芬兰高空滑雪跳台在1986年，在位于芬兰的Pitk·vuori高空滑雪跳台上，一辆136马力的红色奥迪100 CS quattro在无任何外力辅助的情况下，怒吼着爬上了坡度达37.5度的滑雪跳台。
2005年，奥迪组建了一支40人的强大队伍，带着一辆奥迪A6 4.2 quattro再次来到当年quattro创造奇迹的滑雪跳台，再次重现了当年的一幕——在37.5度的坡度面前展现出奥迪quattro技术带来的强大牵引力。奥迪quattro：突破故事奥迪quattro两次成功挑战芬兰高空滑雪跳台奥迪quattro：突破故事380000公里与500米奥迪lunar quattro——380000公里是地球与月球之间的距离
奥迪与来自柏林的“兼职科学家”团队（唯一一支德国团队）希望在2017年底之前将一辆无人月球车送上月球——这是“谷歌lunar XPRIZE”探月竞赛的一部分。登陆月球以后，这辆月球车需要至少行驶500米，并将高分辨率的图片和视频传回地球。
月球车必须必须搭载运载火箭进入太空，并穿越至少38万公里抵达月球，行程至少需要5天，将花费2400万欧元。目标着陆区域位于月球赤道以北，靠近美国国家航空航天局（NASA）在1972年执行的最后一次载人登月任务阿波罗17号的着陆地点。该区域温差可高达300摄氏度，由于空气稀薄，当太阳照射到此区域时，温度会骤升至120度。
截止目前，他们的探月原型车已获得两项“里程碑奖”，奖金高达75万美元，这是评委会对月球车的研发及其光学系统的奖励和认可。
目前团队包括十名来自奥迪不同部门的技术人员，除了提供quattro技术之外，还有轻量化设计、e-tron电动驱动技术等奥迪核心科技。
月球车的最高设计速度为3.6km/h，四个轮子都可以360度转动。http://microsites.audi.com/mission-to-the-moon/article/384400-kilometers-of-vorsprung-durch-technik/相关媒体资料相关媒体资料3. 照明/指示（LED、矩阵式LED、OLED+激光）奥迪照明指示技术：发展介绍总结：进击的灯厂技术历程：
最早LED量产化 最早研发并量产矩阵LED 研发两种未来光源，突破灯的意义照明研发理念：为什么奥迪是一家“灯厂”？我们在汽车道路上走了这么远，既遇到过嘲讽，也经历过赞颂。
有人说，世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。
有人说，奥迪造车的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
还有人说，勒芒赛事，人家是来比赛的，奥迪是来比灯的。
更有人说，奥迪的车系，不管哪期改款，什么都不改也必定改大灯。
虽然大家仍然会吐槽我们在造车这条路上跑偏了，但不能否认的是，奥迪的每一次迭代都在汽车照明科技方面带动了行业的创新与变革。
—— 奥迪官方回答知乎问题《为什么奥迪是一家灯厂》奥迪或许是唯一能用灯光辨识车型的厂家。照明研发理念：为什么奥迪是一家“灯厂”？美学
其一，我们并不将照明功能视为唯一重要的因素，更多是将其视为一个设计元素。
车灯技术毋庸置疑在产品的外观方面能够起到很大的美化作用。人类先是为了抵御漫漫黑夜中的寂寞，发现了火，发明了灯。之后对于各种眩光效果的追求也是人类这种高级动物在无边的黑暗里能够玩出的最大的浪漫。而车灯是奥迪品牌价值观的美学表现。令人注目的照明特征使得所有奥迪汽车确保了远距离辨识度。人类能通过视觉感知约90%的环境信息。眼睛可将电磁光波转化为神经脉冲，进而在大脑中生成图像。因此，光是我们生活中的一个基本组成部分。光对奥迪品牌而言也具有至关重要的意义。交互
其二，车灯技术在道路行车安全方面有着不容置疑的意义。
尤其在天气恶劣的情况下能见度低、路面积水反光、雨雾会降低灯光的穿透性，这种种问题叠加，就使得车灯技术的改进成了大势所趋。而我们不断更新迭代的车灯正是朝着这种解决用户需求的方向前行。光是能量，也是信息——它包含内容、形式和架构。
—— 大卫·博姆，美国量子物理学家和哲学家奥迪照明指示技术：现有核心技术介绍矩阵式LED大灯（Matrix LED Light）矩阵式LED大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，不会给其他道路用户造成眩目影响。
其次，当夜晚会车或者同向前方有车行驶时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。
另外，当夜视系统探测到行人时，LED灯会连续快速闪烁三下，对行人起到一个警示作用；但如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物时，LED灯则不会闪烁，以免对动物造成惊吓。奥迪照明指示技术：现有核心技术介绍矩阵式LED大灯（Matrix LED Light）奥迪照明指示技术：未来技术介绍OLED有机发光二极管（ Organic Light-Emitting Diode）
相对于传统LED，有机发光二极管(OLED)更均匀，且可以照亮更大的面积，因而尤其适合外观设计应用。矩阵式激光大灯（Matrix Laser Light）
奥迪矩阵式激光大灯的核心是一个高功率激光器，它能够发射出由近五十万个微镜组成的矩阵，而每一单独的微镜每秒均可转动多达5,000次。这种名为数字微镜器件（DMD）的技术现在已应用于顶级数字投影仪和4K电影院的放映设备中。
可以说，奥迪的矩阵式激光大灯可以在路面上投射出几乎无限的画面形式。“用大灯在路面上播放电影”“让车身变幻莫测”奥迪照明指示技术：突破故事是照明光源，更是语言——矩阵式激光大灯个性化标记与问候
Stephan Berlitz （奥迪照明创新技术开发负责人）从兜里掏出智能手机，用一个手机应用解锁车门，这一刻汽车也向他作出了个人问候：前大灯在地面上投射出“Hi there”的字样和他最喜欢的拜仁慕尼黑足球队队徽。
这种日间行车灯在地面上所呈现的“个性化签名”代表着汽车照明新阶段：
矩阵式激光大灯时代。奥迪照明指示技术：突破故事是照明光源，更是语言——矩阵式激光大灯人行横道 /光毯
Crosswalks / Light Carpet当汽车识别出路边的行人时，可以用灯光与行人交流。例如，汽车可以给行人投射出一条人行横道，提示其可以穿越马路。方向信号 Direction signals矩阵式激光大灯可以在路面上投射出“转弯信号”（提示驾驶者准备转弯）和“距离信号”（与前车保持更大距离）等行车建议。这些建议配合导航时，将是非常实用的帮助。方向信号也能够帮助附近的其他道路使用者，降低变换车道时的风险。灯光还可以让一部分照明区域比其他区域更宽，并根据行人行人的位置，向行人行走的方向移动，从而减少行走的危险。专门照亮路边的路标、行人和野生动物。标记灯光Marking light可以向道路上发出两条约15米长的光带，标示出车辆的宽度。当驾车通过建筑区域或在其他类似狭窄路段上行车时，这一新照明功能将大有帮助，因此驾驶员只要像铁轨上的列车那样沿着光带行驶即可。施工区域照明奥迪照明指示技术：突破故事是照明光源，更是语言——矩阵式激光大灯激光尾灯技术
将一个激光发生器安置于现有尾灯总成内部，雾天行驶时激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离。奥迪照明指示技术：突破故事是照明光源，更是艺术动感流光变幻尾灯，可发出色彩斑斓、图形变化多端的灯光。这项概念技术叫做the“swarm”，它通过动态照明技术来显示车尾照明系统，以及车辆转弯时的情景。除了汽车刹车外，车辆的速度、转向信息、路过的车辆、不同的路面等信息都可以通过车尾显示器上以各种不同组合模式和色彩呈现出来。3D LED尾灯，从不同的角度看，会有不同的效果。奥迪照明指示技术：突破故事长达120米的地下秘密研究室：专为研发灯光而挖掘建设的隧道在位于Ingolstadt的奥迪工厂地下，一条120多米长的崭新隧道为奥迪新型照明技术的开发提供了所有可能。
2015年，奥迪照明辅助中心（LAZ）实现与原有照明隧道的连接。照明辅助中心由一个激光实验室、一个转台、一个汽车秤、一间媒体室以及一条与街道路面类似的通道组成。奥迪还规划出更多区域用于内饰照明的研发。隧道尽头便是所谓的“穹顶”，有18米宽、9米高、25米长。
LAZ的建成使奥迪减少了许多夜间驾驶工作，现在即使在白天也可以完成各种夜间工作，这意味着“远光灯创新解决方案”和“基于摄像头的照明辅助系统”等未来灯光科技将更快量产。奥迪照明辅助中心（LAZ）
[ 照明研发隧道 ]
120米长
12米宽
5米高
全天候全黑研发环境奥迪灯光技术里程-过去、现在与未来4.安全（碰撞实验/室、侧翻实验、安全玻璃）碰撞试验：介绍总结：为了安全而碰撞发展历程：
翻滚测试防撞缓冲区建立第一个碰撞测试实验室成立单独的碰撞研究部门 专家组、假人碰撞测试碰撞测试：技术介绍一部A4上市之前，要测试100次从第一台样机到最后新车发布需要大约100次测试，其中包含多种不同测试方式。A4 Limousine由一台牵引设备进行加速，直至以56公里的时速撞击到防护栏上。这一步骤在检验车辆设计中必不可少，为的是给客户提供更安全的架势体验。碰撞测试：突破故事汽车碰撞试验是为了安全的进步而生奥迪的碰撞测试至今已有75年的悠久历史。早在汽车联盟时代，小奇迹（DKW）品牌就于1938年底对一辆F7微型车进行了翻滚测试，检验车辆的安全性和稳定性。以此为开端，奥迪将开发和应用新的安全配置作为常态。 在小奇迹的首次碰撞测试中，工程师将F7微型车滚下山坡。这辆车经多次翻滚停止后，发动机仍在运转，车身几乎完好无损，令现场的观众大为吃惊。这次测试既是奥迪碰撞测试的开始，也是在汽车安全领域的突破与创新。碰撞测试：突破故事开发防撞缓冲区，为安全保驾护航开发防撞缓冲区是奥迪汽车安全又一个重要的里程碑，这个设计能极大降低了车辆发生碰撞时乘员受到的伤害。奥迪品牌的另一重要源品牌--NSU，在1958年推出的Prinz车型中，防撞缓冲区就已经能够吸收前部碰撞中的大部分能量。碰撞测试：突破故事第一个碰撞测试实验室，精确与全面并行1970年，奥迪在英戈尔斯塔特建立了第一个碰撞测试实验室，从此奥迪的碰撞测试更加系统化、专业化。随着高清摄像等高科技的运用，奥迪的碰撞测试也越来越精确、全面，能确保奥迪在车辆生产前就防患于未然。碰撞测试：突破故事看奥迪变魔术：比气囊更安全就在别的厂家加急开发安全气囊，为安全带做补充的时候，奥迪走了一条完全不同的道路：不同于在人员和方向盘之间添加气垫，奥迪干脆让方向盘离开原位。如果不了解原理，听上去的确像是魔术。奥迪创新的“Procon-ten（连环式安全防卫系统）”获得了专利：在前部碰撞中，发动机能通过钢索和导向轮组合的装置向乘客舱移动，使得方向盘前缩，前排座椅安全带张紧。这项安全装置于1986年装配到奥迪车上，一直到1994年，显著降低了碰撞中驾驶者受到的伤害。也正是从此刻开始，奥迪的碰撞安全性能大幅领先于竞争对手。碰撞测试：突破故事汽车碰撞试验是为了安全的进步而生假人的自白
假人在汽车研发中有至关重要的作用，为了让汽车更安全，他们经常赴汤蹈火。为了获取逼真的测试数据，假人的运动必须尽可能与人相似。专业称之“生物仿真”。假人的研发会一直继续下去，在身上装上数据测试点，可以提供碰撞过程中的详细信息，如头部、胸部、骨盆和腿部承受了哪些应力。它是碰撞测试下一代的假人，前身为H3型假人，装有130个测试点，检测碰撞影响和效果，其胸腔和骨盆都有改进，主要零件总数共计300个。相关媒体资料5.驾驶（驾驶辅助/主动安全、自动驾驶、无人驾驶） 奥迪驾驶辅助：发展介绍总结：领先而实用的驾驶辅助系统技术历程：
驾驶辅助/主动安全 自动驾驶 无人驾驶自动驾驶：突破故事奥迪无人驾驶发展历程介绍：从赛道到公路的无人驾驶自动驾驶：突破故事奥迪无人驾驶：从征服赛道与享受极速开始2009年,在美国犹他州的波利维尔盐洼上，一辆奥迪TTS正在绕圈，这一切发生于一个不依常规的地点，一辆不依常规的汽车。汽车没有驾驶员，正在一圈又一圈地在盐洼上刻画奥迪四环标志的图案。整个场景听起来犹如科幻小说中的情节。2010年，奥迪品牌凭借奥迪TTS无人驾驶汽车，成功征服科罗拉多州极具传奇色彩的派克峰爬山路线。这辆被昵称为“Shelley”的奥迪汽车仅用了27分钟的时间，就完成了有156个弯道、长达20公里的比赛路段。2012年，在加利福尼亚州萨克拉门托北部的Thunderhill赛车场，奥迪TTS在长度约5公里（3英里）的赛道上跑出不到2分30秒的单圈时间，最高时速210km/h2010年：征服156个山地弯道！2012年：征服210km/h！2009年：征服盐湖！自动驾驶：突破故事奥迪TT无人驾驶征服派克峰自动驾驶：突破故事比肩专业赛车手，征服霍根海姆赛道奥迪公司基于RS 7打造了一款可自动驾驶的概念车，并成功征服了德国霍根海姆赛道。
在没有驾驶员的情况下，汽车以精确到厘米的准确性紧贴国际汽车大奖赛赛道疾驰。
这台奥迪RS 7自动驾驶概念车通过车上的3D摄像头、GPS信号、传感器、图像处理器以及动力控制单元等，实现在赛道中堪称完美的线路，最终单圈用时仅2分10秒（最高时速240km/h），几乎与职业车手操控一辆V8发动机的奥迪R8花费的时间相同。自动驾驶：突破故事奥迪RS7无人驾驶征服霍根海姆赛道自动驾驶：突破故事从硅谷到拉斯维加斯：900公里无人驾驶一辆奥迪A7 piloted driving concept自动驾驶概念车从位于硅谷的斯坦福大学行驶到拉斯维加斯，完成了900公里（约560英里）开放道路试驾。奥迪A7自动驾驶概念车在0-110公里/小时的速度范围内进行自动驾驶。车辆能够自动变换车道、超车、加速和制动。在变换到左车道或右车道之前，车辆会根据周围车辆的情况调整速度。如果速度和距离经计算确认安全，车辆会准确、及时地变换车道。自动驾驶：突破故事奥迪无人驾驶发展历程介绍Audi Urban Solution2016年，奥迪建立了一个专门的团队，将与城市推进合作，探索可以应用在城市环境最大的好处。
在波士顿市区,奥迪是测试新技术的优势在两个不同的城市试点项目。利用奥迪Connect（car-to-X）技术改善交通流量；同时,利用奥迪的自动停车技术，为其他交通方式创造更多的空间。奥迪已经与萨默维尔市市长签署了谅解备忘录，由奥迪城市规划专家和哈佛大学一起，进行智能城市改造。
同时，新墨西哥城的获奖团队也已经在奥迪城市规划专家和政府部门的支持下，正在准备开展城市改造计划。自动驾驶：突破故事奥迪正在与美国FRT公司合作，开发、建设美国马萨诸塞州内，萨莫维尔地区的Asdsembly Row新区。在这一新区，将提供“全自动泊车”的奥迪车队，装配“自动停车系统”的停车楼，以及将交通与奥迪车互联的“在线交通信号灯系统” 自动泊车的奥迪车队+自动停车系统 到2050年，全球75%的人口将生活在城市。因此在城市中，时间和空间将成为新形势的货币。而借助自动停车系统，可以在更少的空间内提供充足的停车位。这将让城市公共空间、绿化面积都变大，居民的用车成本却变低。
在线交通信号灯系统 将交通信号灯与汽车、客车、自行车和步行者的移动终端设备互联，奥迪车载系统将根据交通信号灯的变化和各交通参与者的行动轨迹，计算出到达下一个绿灯的最佳行驶速度与路径，奥迪驾驶员可以在驾驶舱显示屏上得到直观结果和建议。 Audi Urban Solution——Advanced Arrival6. 材料（Ultra理念/ASF车身、发动机和悬架的轻量化）奥迪ultra/ASF：发展介绍总结：不仅轻，而且强技术历程：
轻量化概念 轻量化车身 最早轻量化量产化 树立了引领地位奥迪ultra/ASF：技术介绍ultra轻量化技术
“对的材料，用在最合适的位置，提供最佳功能。”
“ultra”是英文极致、极端的意思，它并不意味着单一材料的简单使用，而是更加智能地、灵活地使用各种材料。ultra轻量化技术被广泛应用在建筑、户外装备、汽车等多个领域。
奥迪ultra轻量化技术（ultra lightweight technology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了奥迪目前的量产车上在未来，奥迪的所有新车型与老款车型相比都会变得更加轻盈，并将采用高强度钢材、全新铝合金、镁材和强化纤维聚合材料(FRP)等部件。拥有ultra技术的车型和别的车相比更省油，而且尾气排放量也更低。ultra建筑材料ultra light village模型图ultra light village奥迪ultra/ASF：技术介绍ultra轻量化技术Studio Up 建筑师：克罗地亚萨格拉布OBRA建筑事务所奥迪ultra/ASF：技术介绍奥迪ASF
“空间框架结构”，是在立体的空间内，由各种挤压型材和压铸零件为车辆构建出一个“车架”，然后再把作为车身覆盖件的铝板连接到这个“车架”上。1993年，奥迪正式推出ASF概念高刚性车身结构技术，一辆散发着铝金属光泽的概念车亮相。ASF全完采用与航天科技相同的轻质铝合金来打造车体。铝材不仅使用在航空技术和高级列车，它把原本对立的两个基本要素——轻重量和高强度的车身安全性融为一体。第一代A8是全球第一辆采用ASF概念打造的车款，它比同级别车轻了100-110公斤，油耗降低了1.5升/公里，而刚性反倒提高60%。奥迪ultra/ASF：突破故事减法，让生活更轻量这项技术之所以会诞生，主要源于一个汽车工业的悖论：随着汽车工业的发展，消费者对车辆安全性能和驾驶舒适度的要求越来越高，为了满足市场需求，汽车厂家只得在改进钢材和增加配置上想办法，但由此却又带来了一个副产品———车身重量随之增加，从而使得动力受到影响，燃油消耗也相应提高。
为了解决这个矛盾，奥迪工程师们想出了一项创造性的办法：采用智能轻质车身设计。这项技术后来被命名为Aluminum Space Frame。 ASF车身在构造上主要遵循了仿生学原理，设计师Heinrich Timm表示他的设计理念来源于各种各样的动物骨骼。“我们从大象的头骨得到研发车门的启发：大象的头很大很重，但也很灵活，这与跑车TT有相似之处。”车身结构的顶柱类似鸟腿骨骼结构，目的是保证框架强度并降低质量；应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的，就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将最轻的重量和最优化的性能集于一身，根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求，提供针对性的解决方案。奥迪ultra/ASF：突破故事更轻却更安全与坚固在“钢板越厚越安全”的惯性思维下，总会有人心存疑虑。设计师早有准备，他拿着看上去模样相仿的两个圆通，一个是钢铁的，一个是铝制的；他将这两个圆筒传递下去，让在场的人每个都亲自体验了一把。戏剧性的一幕出现了：大多数人都能毫不费力地将铝制圆筒高高举起，而刚体的则需要小心费力的拎着才行。而且，大家都看到了铝制圆筒内弯弯曲曲的变形，对“吸能性”也有了近距离的认识。
“不管是从被动安全（吸能）还是主动安全（车轻后容易操作）的角度，铝材都更有优势。”设计师解释说，“真正意义上的轻量化技术，绝不是以牺牲安全为代价的，而是采用一些有效的方法，对车身进行优化设计，或使用质量更轻但强度不减的新型材料，以达到降重、节能、安全灯综合目标。”相关媒体资料相关媒体资料第二部分 不断突破的品牌事件风洞实验
空气过滤器
银剑赛车（400km/h）
勒芒赛
奥迪服务风洞实验奥迪风洞实验：发展介绍总结：演绎空气动力学的风采技术历程：
风洞试验，树行业标准银箭赛车Audi 100的辉煌称霸勒芒赞助运动风洞实验：发展介绍奥迪三大风洞技术气动声学风洞
空气动力阻力和噪声的发展对汽车的舒适性和经济性有着重要的影响。奥迪的航空声学风洞是最安静的，同时也是极快的汽车风洞，提供了几乎无限的试验范围。奥迪专注于为其车辆实现显着的低风噪声水平。
热风洞
热风洞是热能力的中心，主要检查发动机冷却系统和热管理系统。新的强大的发动机需要更好更快的冷却系统。车辆在这里进行了测试，在极端条件下，这里的温度可以达到55摄氏度，空气的速度高达275公里/小时。
气候风洞
新的气候风洞允许奥迪在现实条件下进行测试，例如，在冰冷或炎热环境下，在风速高达300公里/小时的环境下。为了进一步提高其车辆的舒适性和安全性。风洞实验：发展介绍奥迪空气动力学的应用奥迪在空气动力学开发有全面的专业知识。早在1982，奥迪100取得了轰动的最佳的0.30的风阻系数，和今天的A8拥有0.26的风阻系数。这直接给客户的好处：当在高速公路行驶速度行驶时，气动阻力占所使用的燃料能量的一半。即使是最细微的细节也会使空气动力学的差异——一个阻力系数的一百分之一，对应于每公里的一克二氧化碳排放量。如果奥迪A8的阻力系数的值只增加0.020，总距离行驶的车辆一箱油会降低24公里。
众多的车身细节均减少奥迪车型的阻力系数，从外部的镜子和车轮、从尾灯到车身边缘，同时要兼顾对方向的稳定性，特别是高速行驶中。空气动力学的发展也考虑到在车辆和空气流通过发动机室的空气流量，这可以占到一半以上的气动阻力。风洞实验：突破故事风洞试验，树行业标准1923年，奥迪就对其K型车进行空气动力学实验，K型汽车最终采用了德雷斯顿的格拉泽车身制造商提供的铝质流线型车身。奥迪因此成为世界上最早将空气动力学应用于汽车设计和制造的品牌。
1937年，汽车联盟开发和设计办公室将瑞士空气动力学专家保罗.杰瑞的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。
1939年，汽车联盟生产的DKW F9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42 (该车型的前身F8，迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。时至今日，奥迪仍然是高档汽车各级别市场上空气动力学性能最领先的汽车企业。风洞实验：突破故事上世纪30年代的“怪兽”1937年：Auto Union Type C流线赛车
奥迪的前任设计总监曾表示过，奥迪的设计理念往往具有10年以上的超前意识。而在奥迪的设计历史上，恐怕“超前”的意识绝不仅仅只有10年。在世界汽车史上，从来没有一款车型能像Type C“流线”赛车那样，同时在性能和设计两个方面如此具有颠覆性。
它是世界第一辆在普通公路上突破400公里/小时极速的超级驾驶机器，更是一件具有超未来风格的艺术品，极具科幻意识的Type C将流线的意识展现得淋漓尽致，以至于在2009年的上海国际车展上，几乎所有公众都误认为它是一款面向未来的概念车。风洞实验：突破故事Audi 100：“气动设计”因为quattro®全时四轮驱动系统，我们将费迪南德·皮耶希定义为有胆识的工程师。因为奥迪100 (C3)，我们还要赠送这位没有接受过专业造型训练的工程师一个称呼——远见卓识的设计师。费迪南德·皮耶希不是汽车造型设计专家，但是他的流线型1983款奥迪100对现代汽车风格的演进产生了巨大的影响。奥迪100将汽车外形设计推进到流线型的时代。
奥迪100的流线概念是由5个风洞中进行研究的结果组合而成的。“他们甚至各自不知道自己测试的是一辆汽车。”皮耶希说：“只有我把这些部件看作一辆车。它的各个部分分布在都灵、斯图加特、汉堡、沃尔夫斯堡和英戈尔施塔特的风洞中。只有我知道如何将这些部件装配在一起，因为我们不希望有人很快就开始效仿我们。”事实上，就连大众公司也不知道皮耶希秘密地为新一代奥迪100研发流线型车身。
一切都掌控在皮耶希手中。当时他认定车轮要尽可能靠近内侧，但这样看起来有些不协调，设计师们总以视觉为第一考虑因素，他们倾向于靠近外侧。奥迪100的研发周期只有3年，在当时其他车型的周期通常要跨越5年。奥迪当时的首席设计师哈姆特·瓦库斯(Hartmut Wakuiss)与皮耶希在彼此斗争和妥协中推进着奥迪100的开发。
1982年秋天，奥迪100以1983款的身份上市。风阻系数仅为0.30，它比同尺寸的其他车型减少了10%的空气阻力。新款奥迪100俨然成了先进设计的同义词。来自德国科隆的权威杂志《Auto Zeitung》声称，“从空气动力学特性上来看，奥迪100在汽车行业绝对无与伦比。”1983年，奥迪100型荣获全球年度最佳轿车，并获得“Design Award”。当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被评为德国工业界的“最佳经理人”。奥迪100计划销售10万辆，最终销售了80万辆。1983年和1984年，可以说在德国人人谈论的都是奥迪100。它所带来的低油耗及新颖的外观造型，一直广受消费者的欢迎。风洞实验：突破故事勒芒赛的风采从1999年投身勒芒大赛之后，奥迪R8、R10和R15取得了无数荣耀。新款赛车R18已在2011年勒芒大赛中击败对手夺得冠军。在勒芒技术规则更改后，赛车拥有了更多改进空气动力学套件的空间。而R18从外形上看和前款车型相比最大的不同就在于采用了封闭式座舱。“将来空气动力学将会比过去更加重要，从这个方面来说封闭式驾驶舱拥有明显的优势。我们的计算机通过风洞以及赛道测试已经证明了这一点，”奥迪运动部总监乌尔里奇表示。风洞实验：突破故事与“运动”的联姻瑞士雪橇队为了找到队员理想的座椅位置，提高装置的形状，进行奥迪风洞试验。除了德国滑雪协会，瑞士和奥地利滑雪协会也可使用在奥迪风洞中心的理想测试条件。德国女子高山滑雪队的成员希望通过实验优化自己的姿态。索普，拥有许多游泳世界纪录和多个奥运金牌，为了测试他的最佳泳装在奥迪风洞中心进行实验。在奥迪风洞，德国滑雪协会滑雪运动员模拟空中阶段姿势，这样可以完善他们的动作。奥迪帆船德国队利用风洞完善其运动员的姿势，找到适应比赛的最佳服装。这是德国国家帆船帆板队筹备2016年巴西奥运会一的部分。相关媒体资料http://www.audi.com/wind/en/audi-wind-tunnels.html2. 空气过滤器空气过滤器：突破故事让发动机空气过滤器成为必备1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。
奥迪公司从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。
1923年奥迪公司为瑞典王室制造的打猎用专车配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。
同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。从让发动机呼吸新鲜空气到让每一个人呼吸新鲜空气空气过滤器：突破故事最严苛高效的空调滤芯奥迪的车载空调拥有全球最佳的过滤系统
带活性炭的组合过滤器，对1微米可吸入颗粒物的透过率仅3%。它树立了行业标杆，超越奔驰、宝马等车型50%以上！从让发动机呼吸新鲜空气到让每一个人呼吸新鲜空气3. 银剑赛车（400km/h）银箭赛车：发展介绍“四环银箭”的诞生
汽车联盟公司基于菲迪南德·波尔舍设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。首次公开亮相时，汉斯·斯塔克驾驶着这款崭新的赛车在柏林的阿瓦斯（Avus）赛道上轻松打破世界纪录。这预示着德国银箭黄金时代的到来。汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯•斯塔克驾驶，在德国纽伦堡举办的欧洲GP大奖赛（F1大赛的前身）分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。这预示着四环银箭黄金时代的到来。
同年，汉斯-施图克驾驶着四环银箭A型囊括了欧洲冠军和德国公路赛以及登山赛(Hillclimb)的冠军。汽车联盟车队从此一发不可收拾，依靠16缸四环银箭所向披靡。
这款具有革命意义的赛车——四环银箭Type A赛车，首次采用发动机中置设计，将一款16缸发动机安置在驾驶员后方，实现了赛车的最佳前后比重，使车辆具有了极为出色的高速运动性能。自此，四环银箭Type A赛车与后来的Type B赛车、Type C赛车如离弦之箭掠过赛道，所向披靡。到1937年底，汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中共赢得32场赛事的冠军，刷新15项世界记录和23项同级别赛车记录，创造了赛场神话。如今，发动机中置已经成为当代F1赛车的设计基准。银箭赛车：突破故事银箭赛车为现代化赛车的设计奠定了基础
在“汽车联盟”时代，最为辉煌的记忆当属其“银箭”赛车称雄欧洲汽车大奖赛（当代F1赛事前身）的历史。1933年，汽车联盟的一个部门开始着手赛车制造，一年后“Type-A”赛车正式亮相。这款车由大师费迪南德·保时捷亲自开发，开创性地采用了“后中置式”发动机布局，发动机安置在驾驶员身后，油箱置于车身中部。它放弃了万向轴，使车手可以更深入到车身中，从而改善了赛车的空气动力性和重心位置。这款有着非同寻常动力性能的赛车对车手提出了极高要求，因而是常人所无法驾驭的这种布局实现了最佳的前后轴载荷配比，令操控性能大幅提升，这也成为日后多款“四环银箭”赛车的共同特征。时至今日，这种发动机布局仍为当今超级跑车以及方程式赛车的设计标准。银箭赛车：发展介绍银箭赛车首次将人类在普通路面的行使速度提升到400km/h以上早期开“四环银箭”的赛车手是真英雄（真正的勇者之车）
那是一个令人敬畏的赛车年代，赛手们要驾驶几乎没有任何安全防护装置的“四环银箭”以超过300公里/小时的速度飞驰。在1937年的一场比赛中，传奇赛车手罗森迈尔甚至驾驶“四环银箭”赛车创造了380公里/小时的速度记录。同时，“四环银箭”是有史以来第一个在10分钟内完成传奇赛道纽伯格林“北环”单圈的车型。而一款经过改装的流线型Type C“四环银箭”赛车，在著名车手罗森迈尔驾驶下，首次将人类在普通路面的行使速度提升到400km/h以上，达到了406.3km/h。这一成绩即便在今天，也是一个让人望而生畏的速度。 自1934年起，“四环银箭”系列赛车历经Type A、Type B、Type C、Type D共4代车型演进，并在当时的顶级汽车赛事中叱咤风云，特别是在当今F1汽车大奖赛的前身——欧洲GP汽车大奖赛中，“四环银箭”赛车更是屡次夺冠。据统计，仅从1934年到1937年，“四环银箭”便赢得了54场GP大奖赛中的32场冠军，而在1939年，Type D“四环银箭”更赢得了二战前最后一场GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。 “四环银箭”在赛场上所向披靡，与梅赛德斯-奔驰分享了欧洲、美洲、非洲所有的大奖赛冠军。到1937年赛季结束时，汽车联盟共参加了54项汽车大赛，其中获胜32场，打破了15项世界纪录。银箭赛车：突破故事70岁的“未来概念车”
“银箭”赛车具有超现代的动感外形，任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款车的人都会感到惊异：这会是30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。
1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种圣物。
在2009年的上海国际车展上，几乎所有公众都误认为它是一款面向未来的概念车。相关媒体资料相关媒体资料4. 勒芒赛勒芒赛事：突破故事勒芒之于奥迪世界上很多高档品牌的汽车制造商们都热衷于参加各大赛事，但他们的选择方向不大一样，奔驰和宝马更愿意参加F1，而奥迪选择了勒芒。
汽车制造商都有一个共同的目的——展示自己的汽车制造技术，但F1受到了严格的汽车技术应用限制，即参赛车辆必须采用同样的技术、同 样的重量、同样的油品等。而勒芒赛事则鼓励各参赛厂家研发并应用最新的技术，其目的是为了通过赛事推动汽车工业的发展。因此，勒芒赛车上采用的技术可以在 更短的时间里成为民用轿车的制造技术。比如奥迪的quattro技术、FSI技术、TDI技术以及全铝车身等诸多领先技术，都是经过了包括勒芒在内的诸 多国际顶级汽车赛事检验从而被应用在量产车型上，如今，这些名词甚至已经为中国用户所熟知。勒芒赛事：突破故事与战斗机共舞2006年
阿兰·麦克尼什驾车在英国和鹞式战斗机进行了一场特殊的较量
麦克尼什驾驶的是刚刚在第74届勒芒赛获得冠军的奥迪R10 TDI，双方竞技的内容是一公里竞速，地点选在位于英国的某皇家空军基地。R10的标准最高时速大约350km，这还不到鹞式战斗机的三分之一，但其最大的优势是重量轻、起步快，0-100km的加速时间不到3秒。
战斗机和赛车从起步到跑完一公里也就几秒钟（与1938年驾驶银箭赛车的罗森迈尔，一公里冲刺时间8.38秒相差无几，遗憾的是，当时罗森迈尔车毁人亡），最后当双方都冲过终点线时，探测器显示，战斗机也只比R10快了0.1秒。
赛后，麦克尼什说“驾驶陆地上最狂暴的赛车和飞在天上的战斗机一起决斗，这是我有生以来，最有趣的比赛。”勒芒赛事：突破故事一直被模仿，从未被超越1999年，奥迪以两辆R8 R开放式结构赛车和两辆奥迪R8 C封闭式驾驶舱赛车组成的阵容，首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。相比于其他国际顶级汽车赛事，勒芒24小时耐力赛以超长行驶距离和比赛时间，堪称世界上最艰苦的场地汽车赛事，它对参与其中的赛车和车手在技术和耐力方面都是双重考验。也正是由于赛事的这一特质，使得经历该项赛事所检验的汽车科技能够更快更好地推广于量产车领域。经过首个赛季的尝试，勒芒赛事：突破故事一直被模仿，从未被超越奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车，于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。2000、2001和2002年，奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计，实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”，连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。
2004和2005年，奥迪R8赛车又传奇般地在勒芒获得连胜，将冠军数增加到5次。似乎这些还不够，在欧洲本土之外，奥迪R8在美国勒芒系列赛中同样捷报频传。勒芒赛事：突破故事一直被模仿，从未被超越2009年，第一部搭载了柴油发动机的奥迪R10勒芒赛车奥迪加快了赛车更新换代的步伐—在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后，奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆新赛车采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。
2010年，奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上，又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮（VTG），并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了较大改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点，法国勒芒24小时耐力赛正式开始：经过艰苦卓绝的24小时奋战之后，三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。2006年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪推出了传奇R8赛车的继任者—奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 FSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。与汽油发动机相比，柴油发动机的超强扭矩和燃油经济性都是其不可替代的优势，而这也正符合勒芒24小时耐力赛对车辆的要求。
2006年勒芒24小时耐力赛的一举夺魁，使奥迪成为了世界汽车史上第一个，也是勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中，实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落，帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。2011年6月12日，2011勒芒24小时耐力赛在法国勒芒拉萨特环形赛道落幕。25万名现场观众以及数百万电视观众共同见证了奥迪车队第10次夺冠。奥迪车手驾驶全新奥迪R18 TDI 2号车，克服另外两辆R18 TDI因意外事故退出比赛的巨大压力，胜利完成了这场艰苦鏖战，成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。首次出战勒芒24小时耐力赛的奥迪全新赛车R18 TDI凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道，为奥迪赛车运动百年献礼。勒芒赛事：突破故事一直被模仿，从未被超越配备e-tron技术的R18 “悄无声息”地取得了胜利。勒芒赛事：突破故事从女孩儿到女工程师Leena Gade 是英国赛车工程师。2011年，她成为第一位助力车手赢得勒芒24小时耐力赛的女性工程师。2012年，她被评为“世界耐力锦标赛年度风云人物”，同年获得“C＆R赛车女子科技奖”，她也是FIA妇女委员会的赛车大使。
在经常遭遇停电危机的印度长大，Leena Gade 5岁就开始拆卸组装电子元件，就这样渐渐对工程学产生了兴趣。她和妹妹Tina回到英国后开始关注一级方程式赛车，兴趣愈发强烈，就这样逐渐走进了赛车的世界。
Leena Gade 毕业于曼彻斯特大学工程学专业，当时班里有仅百名学生，她是仅有的五名女生之一，也是唯一一个领取该专业毕业证的女学生。
在2011年的勒芒赛上，由于事故，奥迪3号车、1号车相继被迫退出比赛，仅存的2号车（三位车手均为只有一年勒芒经验的年轻选手）成为了唯一的夺冠希望。第二天清晨突如其来的小雨天气，让大家都陷入了是否停车更换轮胎的艰难抉择（当时的R10没有配备quattro），Leena Gade作为2号车的首席工程师，毅然决然的坚持采用干胎进行比赛，在艰难的熬过小雨，以及克服标致车队的无耻战术，奥迪最终以13秒的优势迎来的属于自己的冠军，并致敬了1911年的阿尔卑斯山拉力赛冠军。5. 奥迪服务奥迪服务：突破故事连续六年蝉联豪华车售后服务满意度冠军奥迪连续六年蝉联豪华车售后服务满意度冠军
奥迪卓·悦服务战略以 “最大化理解与满足需求，使消费者愉悦、舒心”为核心，得到了广大奥迪用户的认可，是汽车售后服务领域最为成熟专业的标杆。
第三部分 特殊车型亮点Audi PrologueAudi Prologue：车型亮点豪华轿跑车的新序曲——奥迪prologue‘旗舰车’
这不是遥不可及的概念车，而是下一代A8的雏形！“以往奥迪以运动、 轻量化设计和quattro®全时四驱而著称。在奥迪prologue中，我们的团队在外观和内饰设计中，以全新方式体现这种技术——将跑车推入豪华轿车市场。”
—— Marc Lichte 奥迪首席设计师 奥迪设计比以往更加注重突出科技进步，这款双门轿跑车采用跑车特有的流线型外观设计，结构和线条的运用更加犀利，同时融入多种新鲜元素，内部明亮宽敞。整个仪表板前部是一块大面积触摸显示屏，显示屏和操控概念相结合，组成新型中控单元，用户界面操控部分采用有机LED组成的新型OLED面板。相关媒体资料第四部分 其他亮点故事突破故事：第一个使用左舵 右舵驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。
1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。同时将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。自此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。
这一改变的背景介绍：
早期欧洲的靠左行驶传统
靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。
后来法国的靠右行驶传至德国
18世纪的法国，贵族在骑马或乘坐马车时靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。
法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利，包括德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。
汽车的两种形势：
最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车；
另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。
到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。
1922，设计师
由霍希的徒弟担任工程师，他们是塞德尔和保罗·戴姆勒博士（1869年—1945年）。突破故事：奥迪极限测试面对撒哈拉沙漠，我的办法是进入45°的桑拿室内的跑步机上训练西尔维娅·德罗尔（Sylvia Droll）是奥迪质保部材料技术主管，从职业的角度出发，她对完美天气有着相当极端的想法：酷热、严寒或瓢泼大雨。因为她的工作要求她对每种材料、每个部件和每辆汽车进行马拉松式耐力测试。
极限长跑运动员安妮-玛丽·弗拉梅费尔德（Anne-Marie Flammersfeld）也经常对自己进行这样的耐力测试。
她们俩同时置身于阿尔卑斯山卡尔文德尔山脉，嶙峋的岩间小路上碎石越来越多，攀登难度也越来越大。挑战极限的时刻到了……
安妮-玛丽·弗拉梅费尔德：我了解不同气候带来的挑战，在“四大极地超级马拉松巡回赛”我跑过最干燥、风力最强、最冷和最热的荒芜之地。对于南极气候我准备起来比较容易，因为我住在瑞士圣莫里茨，冬季温度在零下三十度。面对撒哈拉沙漠，我的办法是进度45°的桑拿室内的跑步机上训练。在极地的实际情况当然不会完全一样，但我的身体对极端环境的压力反应出奇的好。所以我成为了世界上赢得了所有四站比赛的第一位女选手。
德罗尔：奥迪车型也要不断攀登新高度，质保部对汽车进行最终认可之前，汽车需要警手各种测试，包括耐候性测试。因此我们选择非洲和美国的秘密试验场，在那里把新车暴露在炽热的阳光下炙烤两个夏天。我们要测试酷热对汽车外表、颜色和外观有何影响。这是对塑料、涂装和皮革最严峻的测试。另外，我们在测试阶段还会把车开到俄罗斯等严寒国家，或者开到迪拜经受酷
